全球動(dòng)態(tài):中國建造的最大圓筒型FPSO成功啟航

【資料圖】

中國建造的最大圓筒型FPSO今日在山東青島成功啟航　海油工程供圖

中新網(wǎng)天津12月6日電 (王君妍 王在御)記者6日從海洋石油工程股份有限公司(下稱海油工程)獲悉，中國建造的最大圓筒型FPSO今日在山東青島成功啟航，將穿過中國東海、南海，橫跨印度洋，繞過非洲好望角，穿越大西洋到達(dá)歐洲北海海域，將歷時(shí)約55天，總航程超過17000余海里。

中國建造的最大圓筒型FPSO今日在山東青島成功啟航 海油工程供圖

本次啟航的企鵝圓筒型FPSO由海油工程為殼牌石油公司建造，整體高度118米，相當(dāng)于42層居民樓，總重約3.2萬噸，為目前國內(nèi)建造的最重圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，也是迄今為止我國對外交付的自動(dòng)化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設(shè)計(jì)理念最先進(jìn)的圓筒型“海上油氣加工廠”。在企鵝FPSO建造過程中，海油工程相繼攻克導(dǎo)纜器超高精度安裝、狹小空間吊裝集成等施工難題，突破5項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)20余項(xiàng)工藝創(chuàng)新，集成速度和精度達(dá)到世界先進(jìn)水平。

據(jù)了解，企鵝FPSO采用“船背船”的“干拖”方式進(jìn)行運(yùn)輸，與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，“干拖”在縮短航期、減少海水沖擊損傷等方面具有顯著優(yōu)勢。浮裝裝船作業(yè)是“干拖”運(yùn)輸中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險(xiǎn)、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。由于企鵝FPSO重達(dá)3萬多噸，且圓筒形狀及雙層底結(jié)構(gòu)形式，排載過程中還涉及FPSO陽極與墊墩的偏離問題，并受海水的潮汐、流向、流速等復(fù)雜因素影響，對現(xiàn)場指揮和各環(huán)節(jié)操作人員提出異?？量痰囊蟆?/p>

據(jù)海油工程企鵝FPSO項(xiàng)目經(jīng)理李家偉介紹，為保證企鵝FPSO順利浮裝啟航，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心謀劃，細(xì)化分解作業(yè)流程，持續(xù)完善浮裝技術(shù)方案和專項(xiàng)施工作業(yè)方案，并多次與青島海事局交管中心、青島引航站等相關(guān)單位進(jìn)行深入溝通，對作業(yè)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)交底，并通過多次桌面演練，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險(xiǎn)，最終精確高效地完成浮裝作業(yè)。在隨后的裝船固定作業(yè)中，海油工程搶抓天氣窗口，通過兩班倒24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，全力克服疫情影響，僅用三天就完成所有裝船固定焊接作業(yè)，為企鵝FPSO順利啟航打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，企鵝圓筒型FPSO是繼35萬噸級超大型FPSO巴西P67/P70項(xiàng)目，我國向國外交付的又一大型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，標(biāo)志著我國全面掌握所有船型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置的建造及集成總裝技術(shù)，在國際市場浮體市場擦亮了中國“高端制造”的金色名片。

關(guān)鍵詞： fpso 海油工程 山東青島