環(huán)球熱議:漲價(jià)、保價(jià)、促銷(xiāo)！車(chē)企花式應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)取消

2023年伊始，高達(dá)1萬(wàn)元的新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)正式退出。

按照財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。在2022年的國(guó)補(bǔ)政策下，插電混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車(chē)給予9100元補(bǔ)貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬(wàn)元補(bǔ)貼。

近日，澎湃新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)補(bǔ)退出車(chē)企應(yīng)對(duì)之策“五花八門(mén)”：有部分企業(yè)直接宣布漲價(jià)，有的則高調(diào)承諾不漲價(jià)，還有企業(yè)在不漲價(jià)的基礎(chǔ)上推出優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，此外，不少企業(yè)選擇了按兵不動(dòng)。

(資料圖)

今年的國(guó)補(bǔ)退出，意味著新能源車(chē)成本提高了1萬(wàn)元左右，而這部分成本將由車(chē)企承擔(dān)還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

漲價(jià)派：轉(zhuǎn)嫁部分成本，但低于1萬(wàn)元

最早官宣漲價(jià)的是新能源車(chē)企龍頭比亞迪。

去年11月23日，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了《關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，宣布將于2023年1月1日對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。該通知表示，本次調(diào)價(jià)與新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出相關(guān)，但同時(shí)仍受到電池漲價(jià)的影響。2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)再次發(fā)布通知，正式確認(rèn)漲價(jià)消息。

在比亞迪之后，有部分車(chē)企緊隨其后宣布漲價(jià)。

2022年11月30日，廣汽埃安發(fā)布聲明稱(chēng)，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車(chē)12600元/輛)；同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。受以上兩個(gè)主要因素影響，埃安將于1月1日起對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等。

2022年12月11日，長(zhǎng)安新能源的主體品牌長(zhǎng)安深藍(lán)宣布，預(yù)計(jì)對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03漲價(jià)2000-8000元；目前，長(zhǎng)安深藍(lán)已正式上調(diào)價(jià)格，幅度為3000-6000元，調(diào)高了入門(mén)級(jí)車(chē)型漲價(jià)幅度，但調(diào)低了高配版車(chē)型漲價(jià)幅度。

2022年12月22日，吉利旗下睿藍(lán)汽車(chē)宣布2023年1月1日起調(diào)整售價(jià)，上漲幅度5000-8000元不等。

除上述車(chē)企外，榮威汽車(chē)、大眾ID.系列車(chē)型、奇瑞小螞蟻系列車(chē)型等均已在2023年上調(diào)了旗下車(chē)型售價(jià)。

不過(guò)值得注意的是，上述車(chē)企調(diào)價(jià)幅度多集中在2000-8000元的區(qū)間，而非和2022年國(guó)補(bǔ)相匹配的1萬(wàn)元左右。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如此之激烈，令車(chē)企只能選擇將成本部分轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者、部分則由企業(yè)自行承擔(dān)。

車(chē)企不漲價(jià)或?yàn)楸ｄN(xiāo)量

大量品牌曾在2022年末國(guó)補(bǔ)退出前夕，宣布過(guò)“限時(shí)保價(jià)”政策，承諾2022年12月31日之前下單的用戶(hù)，繼續(xù)享受新能源購(gòu)置補(bǔ)貼。進(jìn)入2023年，多家車(chē)企延續(xù)“保價(jià)政策”，高調(diào)宣布“不漲價(jià)”，這背后無(wú)疑是為了確保銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。

1月1日，小鵬汽車(chē)于官方微博發(fā)布公告稱(chēng)，2023年小鵬汽車(chē)不會(huì)隨新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出而漲價(jià)。公告稱(chēng)，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車(chē)輛不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼(每輛補(bǔ)貼金額10080元-13860元不等)。2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

同日，特斯拉并未宣布漲價(jià)，同時(shí)還推出了限時(shí)優(yōu)惠政策。2023年1月1日至2月28日，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Model 3和Model Y并完成交付，可享限時(shí)交付激勵(lì)6000元；與此同時(shí)，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可在6000元激勵(lì)的基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，即最高1萬(wàn)元優(yōu)惠。

對(duì)于特斯拉的優(yōu)惠促銷(xiāo)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是由于其2022年銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期而不敢貿(mào)然漲價(jià)，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)較高、利潤(rùn)空間較大，再加之目前產(chǎn)能飽和，增加交付量成為了特斯拉的當(dāng)務(wù)之急。

此外，零跑汽車(chē)旗下C01車(chē)型、長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌也都于近日宣布售價(jià)暫不上漲。

除了“漲價(jià)派”和“保價(jià)派”，也有車(chē)企并未表態(tài)，也沒(méi)有對(duì)價(jià)格作出調(diào)整。1月3日，澎湃新聞?dòng)浾邚奈祦?lái)汽車(chē)銷(xiāo)售人員處獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)目前并未對(duì)旗下車(chē)型售價(jià)作出調(diào)整。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，第一季度一直都是汽?chē)消費(fèi)的淡季，很多有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者都選擇在年底購(gòu)車(chē)，市場(chǎng)也就形成了“供過(guò)于求”的現(xiàn)象，因此會(huì)有一些品牌選擇在國(guó)補(bǔ)退出后不漲價(jià)。

張翔提到，價(jià)格是調(diào)節(jié)供需關(guān)系的手段，車(chē)企銷(xiāo)量有起有伏，小鵬等車(chē)企目前銷(xiāo)量不好、沒(méi)有漲價(jià)，這并不代表其此后銷(xiāo)量上升后也不漲價(jià)?！翱傮w來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車(chē)的價(jià)格一定是在下降的，性?xún)r(jià)比是不斷提高的，目前的價(jià)格變化只是短期的波動(dòng)?！?/p>

根據(jù)此前車(chē)企公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年哪吒汽車(chē)以15.21萬(wàn)輛穩(wěn)坐造車(chē)新勢(shì)力全年銷(xiāo)冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來(lái)，銷(xiāo)量分別為13.32萬(wàn)輛、12.25萬(wàn)輛。2021年的全年銷(xiāo)量冠軍小鵬汽車(chē)2022年則未能進(jìn)入前三，全年累計(jì)交付量為12.08萬(wàn)輛。

一季度車(chē)市怎么走？

車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退出的措施，反應(yīng)了不同企業(yè)對(duì)于2023年市場(chǎng)銷(xiāo)量的不同預(yù)期。對(duì)于2023年中國(guó)車(chē)市的走勢(shì)，業(yè)內(nèi)也存在較多爭(zhēng)議。

1月3日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在月度形勢(shì)分析會(huì)上表示，新冠病毒感染高峰使得2022年底的購(gòu)車(chē)客流并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的增長(zhǎng)，2023年1月的客流也難上高峰，春節(jié)假期、消費(fèi)者回家過(guò)年等因素也進(jìn)一步影響了1月份客流的增長(zhǎng)。加之消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，消費(fèi)信心不足，對(duì)大件商品的購(gòu)買(mǎi)還持謹(jǐn)慎態(tài)度等原因都對(duì)1月的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。綜合來(lái)看，1月的汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前也表示，2023年上半年車(chē)市或?qū)⒊霈F(xiàn)低迷。這一情況已有征兆，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征，這其中，常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)承受著較大壓力。

在燃油車(chē)走勢(shì)低迷的情況下，新能源車(chē)為整體車(chē)市的增長(zhǎng)做出巨大貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)此前分析認(rèn)為，2022年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到1.26萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于前兩年0.5萬(wàn)元的退坡幅度，疊加部分車(chē)企公布了明年漲價(jià)的信息，將促進(jìn)年末出現(xiàn)新能源車(chē)的搶購(gòu)效應(yīng)、推高銷(xiāo)量。

不過(guò)從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，補(bǔ)貼可以推高銷(xiāo)量，而補(bǔ)貼的退出往往會(huì)造成短時(shí)期內(nèi)銷(xiāo)量的劇烈下滑。對(duì)于補(bǔ)貼退出是否會(huì)造成新能源車(chē)市遇冷，崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)今年的發(fā)展，一個(gè)核心就是產(chǎn)品力的大幅提升、企業(yè)創(chuàng)新能力的提升。例如比亞迪的增長(zhǎng)為市場(chǎng)貢獻(xiàn)出巨大的增量，五菱宏光Mini等入門(mén)級(jí)小車(chē)市場(chǎng)也獲得了較大的增量，新能源車(chē)市場(chǎng)主要是市場(chǎng)需求帶動(dòng)。

他表示，雖然有國(guó)補(bǔ)這一項(xiàng)政策退出，但是整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)還有諸多政策支撐，例如對(duì)新能源車(chē)的路權(quán)支持、購(gòu)買(mǎi)權(quán)支持、車(chē)購(gòu)稅減免等，“我們11月份的新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到36%，這么高的一個(gè)滲透率的情況下，我們車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化拉動(dòng)的階段?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)30%以上。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)