運(yùn)動(dòng)車型扎堆登臺(tái)，為什么廣汽Acura RDX一定能C位出道？

從超女快男到練習(xí)生，中國偶像選秀已經(jīng)走過了十八年路程，但人們對于這樣的節(jié)目形式依然樂此不疲，一個(gè)很重要的原因是偶像選秀可以讓觀眾更有參與感，普通觀眾再也不是以前被動(dòng)等著影視公司推出明星后的旁觀者，而是可以真正成為偶像的伴隨著、決定者。

對于那些想要出道的少年少女和他們背后的影視公司來說，這就相當(dāng)于一場直面消費(fèi)者的大型推介會(huì)，一切都來得更加直接和殘酷，想C位出道就必須拿出真本事來，在大量選秀節(jié)目扎堆的情況下，可選項(xiàng)太多了，消費(fèi)者眼里不會(huì)揉沙子。

其實(shí)這是各行各業(yè)都正在面臨的共同挑戰(zhàn)，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者是在互聯(lián)網(wǎng)下成長起來的新生代，他們吃過見過，對產(chǎn)品和服務(wù)都很挑剔，如果沒有點(diǎn)過人之處很難打動(dòng)他們，要有創(chuàng)意，要產(chǎn)品實(shí)力過硬，還要有好的品牌故事。

在快消行業(yè)，企業(yè)可以通過快速更新產(chǎn)品來不斷試探年輕消費(fèi)者的喜好，但在像汽車這樣的大件商品上，受產(chǎn)品自身更新?lián)Q代規(guī)律的限制，很難做到快消品那樣通過迅速更新來吸引年輕人，這就要求汽車生產(chǎn)商必須擁有超前的洞察力、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，以及鮮明的品牌標(biāo)簽。

比如現(xiàn)在車企正在扎堆推出的運(yùn)動(dòng)車型，這無疑是符合年輕人需求的，但并不是所有的運(yùn)動(dòng)車型都是“真運(yùn)動(dòng)”，想要在運(yùn)動(dòng)車型這場大型“選秀”中C位出道必須得有真本事。

要在中國市場找一個(gè)足夠有實(shí)力C位出道的運(yùn)動(dòng)車型，廣汽Acura RDX是首選，為什么這么說呢，可以從兩大方面來分析，一方面是品牌故事，另一方面是產(chǎn)品自身的實(shí)力。

談起Acura品牌，相信大家都不會(huì)陌生，這個(gè)在上世紀(jì)80年代誕生在美國的豪華運(yùn)動(dòng)品牌，憑借運(yùn)動(dòng)豪華的理念強(qiáng)勢殺入彼時(shí)被傳統(tǒng)歐洲豪華品牌牢牢占據(jù)的美國市場，并一舉打破包圍，成為美國新豪車時(shí)代的開啟者，國寶級(jí)跑車NSX更被譽(yù)為“史上最好的跑車”。

有這樣的品牌積淀，Acura的產(chǎn)品就已經(jīng)在這場運(yùn)動(dòng)車型選秀中贏了一半，具體到廣汽Acura RDX這款車上，其自身產(chǎn)品實(shí)力更是不懼跟任何一款運(yùn)動(dòng)車型比較。

2.0T+10AT的超白金動(dòng)力組合，以及第四代SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓RDX的運(yùn)動(dòng)實(shí)力秀出天際。這款2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m，在3000-4000rpm即可達(dá)到峰值扭力，與同級(jí)別車型相比，如此強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)性能無疑能為駕駛者帶來血脈噴張的馳騁樂趣。

同時(shí)，在低慣性渦輪增壓器、電子排氣閥門和VTEC®氣門機(jī)構(gòu)的加持下，再搭配上RDX全系標(biāo)配的同級(jí)唯一10AT變速箱，可實(shí)現(xiàn)4擋直接降擋，RDX可提供平穩(wěn)、線性和幾乎無滯后的動(dòng)力輸出。

RDX搭載的第四代SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)則賦予了年輕人更多選擇的權(quán)利，讓他們可以隨時(shí)隨地說走就走，該系統(tǒng)前后扭矩分配最高可以達(dá)到90%：10%，后輪扭矩分配最高可達(dá)70％，而且還可以通過兩套獨(dú)立控制的電磁控制多片離合器，使左右后輪扭矩在0-100%間主動(dòng)分配，無論是雨雪濕滑路面還是曲折連綿的彎道，RDX都能輕松應(yīng)對。

有故事、有實(shí)力，這樣的RDX有什么理由不在運(yùn)動(dòng)車型的選秀中C位出道呢？

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