在-25℃東北，把新能源車跑趴窩是什么體驗(yàn)？

當(dāng)我們談及混動(dòng)的時(shí)候，我們最先想到的是什么？

是豐田將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)融入行星齒輪機(jī)構(gòu)的石破天驚；還是本田與時(shí)俱進(jìn)地在增程的基礎(chǔ)上加入發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)。的確，二者在口碑、銷量方面有著雄厚的基礎(chǔ)并筑起了宛若金城湯池般的技術(shù)壁壘……你以為這就夠了嗎？當(dāng)然不是。

自主品牌水滴石穿的技術(shù)精耕在最近兩年如盛夏的藤蔓瘋狂生長。它們也像是價(jià)格屠夫一樣，把混動(dòng)車型的入門價(jià)格進(jìn)一步拉低。只是，更低的價(jià)格、更精妙絕倫的混動(dòng)原理是否可以換來更出色的使用體驗(yàn)？

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在過去的日子里，車企往往喜歡把混動(dòng)車型帶到馥郁溫潤的海南島或是廣袤的華南地區(qū)進(jìn)行長距離測(cè)試。是的，伴隨著沁人心脾的花香，更加宜人的冬季氣候也對(duì)于電池、發(fā)動(dòng)機(jī)愈發(fā)溫柔。于是，混動(dòng)車型也更容易跑出技驚四座的續(xù)航和油耗成績(jī)。而我們，向北，到雪原去，到冰面去，到這個(gè)冬季更能考驗(yàn)一輛汽車在極限工況下表現(xiàn)的地方去。

只有如此環(huán)境的測(cè)試，才能真正讓東北老鐵由衷地喊出“666”。

于是，2023年的開年差旅的目的地我們選擇在了長春，一路向北經(jīng)哈爾濱到伊春，最終再回到哈爾濱，全程1000公里。

在車型方面，我們也選擇了相對(duì)價(jià)格更加親民的廣汽傳祺影豹J20·智能混動(dòng)版。其所搭載的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)的P1+P3串并聯(lián)的基礎(chǔ)上做了加法，在這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的路徑上加入了一套兩擋變速器。雖然只增加了一擋，但是卻顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)高效工況區(qū)間的范圍。根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)工程師的介紹：在40km/h左右的時(shí)候，車輛會(huì)用一擋直驅(qū)；在70km/h左右的時(shí)候，車輛會(huì)用二擋直驅(qū)。所以，此次全程國道的測(cè)試也會(huì)涵蓋影豹的各個(gè)驅(qū)動(dòng)模式。

同時(shí)，為了對(duì)比廣汽傳祺影豹混動(dòng)版的綜合表現(xiàn)，我們也選擇了一輛卡羅拉雙擎全程陪跑。為了保證對(duì)比的公平性，兩輛車都采用了相近的負(fù)載、相同的胎壓，相同的空調(diào)設(shè)置，并全部使用兩次跳槍法將油箱加滿。同時(shí)，為了保障行車安全，兩車都換裝了適配各自輪轂的冬季輪胎。當(dāng)然，這也會(huì)一定程度地提升兩車的滾阻。

實(shí)際上，在車身尺寸和配置上，此次油耗對(duì)比評(píng)測(cè)的條件對(duì)于卡羅拉是占優(yōu)的。因?yàn)樨S田這臺(tái)緊湊轎車的軸距、車身長度以及車身寬度的都要更小，且輪胎的胎寬僅有205mm，而影豹?jiǎng)t達(dá)到了225mm。至于卡羅拉的動(dòng)力配置我們就再熟悉不過了：1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT變速器。

巍巍長白，幽幽松花，透過飛機(jī)舷窗，腳下的表里山河、千溝萬壑相對(duì)而視，緘默無言卻又深沉厚重，綿延其中的雪川猶如條條巨龍，盤臥其中……對(duì)比起渺小的兩輛測(cè)試車和極寒的天氣，不得不令人望而生撼。而剛剛下過雪的長春也為此次測(cè)試的開篇來了一個(gè)下馬威，零下18℃的氣溫讓兩車啟動(dòng)后的油耗都在加速上升，好在加完油后正式出發(fā)時(shí)，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空調(diào)溫度都已經(jīng)穩(wěn)定。

從長春到哈爾濱的這段路程路面的積雪只是偶有幾片，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也無需為車輪打滑付諸油耗，同時(shí)一路的路況還算暢通，氣溫也隨著太陽的升高而變得溫和了不少，再加上哈爾濱的海拔相對(duì)長春較低，使得一路上兩車的油耗都低于我們的預(yù)期：影豹的表現(xiàn)油耗是4.3L/100km，而卡羅拉的儀表盤數(shù)值定格在了4.1L/100km。

而真正的考驗(yàn)則留在了第二天。冰雪、山路、大霧都在哈爾濱到伊春的這段路上輪番上演，甚至在哈爾濱北部和鐵力市附近的則是少見沒有被冰雪覆蓋的路面。而屋漏偏逢連夜雨的是，從哈爾濱到伊春的海拔是逐漸攀升的，兩地的平均海拔相差近470米。一路的攀爬加上從午間開始下降的溫度讓兩車的油耗都有所增加。

好在，北國寒意的肆意揮灑與黑龍江北部林場(chǎng)金風(fēng)玉露一相逢，讓全程駕駛的我們露出了浪漫的一面。在林海雪原間的蜿蜒穿行，這是或許是東北地區(qū)獨(dú)有的禮遇。

當(dāng)行至位于伊春市伊美區(qū)的酒店時(shí)，此次行程已過600公里。看著已經(jīng)不多的油量，甚至是卡羅拉已經(jīng)亮起油量警示燈的情況下，次日返回哈爾濱的行程將會(huì)是揭曉勝負(fù)的日子。為此，我們也聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐耐宪?，全程跟隨。至于拖車司機(jī)什么時(shí)候可以下班，就要看兩車的表現(xiàn)了。

而更早亮起油量警示燈的卡羅拉果然是令拖車司機(jī)興奮的一輛車。最終行駛到850公里左右的時(shí)候，卡羅拉的動(dòng)力開始受限，并很快油門失去了響應(yīng)。最終卡羅拉的總行駛里程定格在了854公里。而此時(shí)，影豹的表顯續(xù)航里程還有129公里。

因此，勝券在握的影豹最值得期待的便是最終的續(xù)航里程了。

最終，拖車上的兩位師傅還是沒能在天黑前回家。在行至哈爾濱市區(qū)邊緣的時(shí)候，影豹也失去了最后的動(dòng)力。最終表顯的行駛里程是932公里。

兩車在徹底拋錨之后，同樣采取了兩次跳槍的方式將油箱加滿。最終卡羅拉加注了43.06升，而影豹?jiǎng)t加進(jìn)去了45.95升。最終計(jì)算實(shí)際油耗分別是5.04L/100km和4.93L/100km。值得一提的是，卡羅拉的表顯油耗是4.5L/100km，影豹卻是5.0L/100km?？芍^是表顯與實(shí)際來了個(gè)反轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，近1000公里的長測(cè)如果只是沿著國道一路行駛的話著實(shí)太過無趣。我們也在一路上安排了各種對(duì)比測(cè)試項(xiàng)目。比如在零下30度的伊春，我們對(duì)兩車進(jìn)行了空調(diào)升溫測(cè)試，兩車的測(cè)試條件都是從零下20度到0度的車內(nèi)升溫，為了可以盡快完成測(cè)試，我們空調(diào)的設(shè)定溫度是27℃，風(fēng)量為5擋，而影豹最終以半分鐘的差異小勝卡羅拉；也比如不同時(shí)速下的隔音靜謐性，不僅全面占優(yōu)，更在30km/h時(shí)速下變得格外明顯；又比如在安全性層面，在完全冰雪覆蓋的路面上，影豹以一個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)在60km/h-0的剎停測(cè)試上戰(zhàn)勝卡羅拉……

實(shí)際上，通過兩車連續(xù)三天的長途駕駛已經(jīng)可以明顯地感知到差異。影豹大了一圈的尺寸裨益著后排的空間；影豹隔絕感更好的底盤賦予了更高級(jí)的駕駛感受；而座椅加熱和雙溫區(qū)空調(diào)也讓自主選手在車內(nèi)駕駛或是乘坐的體感上，要比卡羅拉舒適的多。同時(shí)，影豹也延續(xù)了自身運(yùn)動(dòng)化的定位，在超車上，也明顯比卡羅拉要更為從容。根據(jù)實(shí)測(cè)，影豹60km/h-100km/h的加速時(shí)間為4.37秒，而卡羅拉則超過了7秒。

當(dāng)然，兩款車也有相同的可圈可點(diǎn)之處，比如二者都標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助，這無疑有效降低了長途駕駛的疲憊感。

寫在最后

毋庸置疑的是，無論是影豹還是卡羅拉，在東北的油耗表現(xiàn)注定是稍高的。但相比純?nèi)加蛙囆停靹?dòng)車型的油耗優(yōu)勢(shì)依舊顯著；同時(shí)，相比純電車型，沒有里程焦慮的混動(dòng)車型也是更好的選擇。

事實(shí)上，卡羅拉憑借過往的銷量成績(jī)足以證明這款車的成功。但是影豹無疑是帶來更多驚喜的一個(gè)。不僅在空間、操控、配置等方面全面占優(yōu)，在面對(duì)豐田拿手的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，影豹同樣不落下風(fēng)。由此可見，其搭載的鉅浪混動(dòng)算得上冬季用車的最佳之一。那么，卡羅拉的銷量?jī)?yōu)勢(shì)還能維持多久呢？

 

 

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：吳佩頻道

原標(biāo)題：《在-25℃東北，把新能源車跑趴窩是什么體驗(yàn)？》

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：