山東做強現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè) 壯大海洋前沿和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

近日，在威海高新區(qū)華田智能裝備加速器院內(nèi)，起重吊梁將一個七八米長、三四米高的“大家伙”吊入一個水池內(nèi)，十幾名工作人員忙前忙后，對這臺沉入水中的機器進行各項測試。

“這是我們剛研發(fā)的水下鋪纜切纜機器人，現(xiàn)在進行初步的性能指標測試，預計5月再下海測試。”測試現(xiàn)場，山東未來機器人有限公司副總經(jīng)理李揚紅說，它能在深達3500米的海底開展光纜、電纜、管道施工、檢修等多項復雜作業(yè)。

在2022年山東省重大實施類項目名單中，山東未來機器人有限公司海洋工程智能裝備研發(fā)與生產(chǎn)項目位列其中。李揚紅告訴記者，作為一家專業(yè)開發(fā)水下檢測作業(yè)機器人、海洋工程機器人、消防機器人、人工智能機器人的高新技術(shù)企業(yè)，山東未來機器人有限公司今年預計年產(chǎn)水下機器人等高端智能裝備100臺(套)以上。

海洋工程裝備制造業(yè)是先進制造、信息、新材料等高新技術(shù)的綜合體，代表著高端裝備制造的重要方向。作為我省“十強產(chǎn)業(yè)”行動計劃之一，《現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)2022年行動計劃》提出促進海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化綠色化智能化升級，海洋前沿和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

“今年的產(chǎn)值預計是3億元，我們10年后的目標是50億到80億元。”山東未來機器人有限公司董事長陶澤文說。目前該公司有140多名員工，研發(fā)人員占到半數(shù)以上，公司的深海水下作業(yè)機器人系列產(chǎn)品零部件實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，下一步將研發(fā)3500米到7000米之間的深海作業(yè)產(chǎn)品。

發(fā)展智能航運是大勢所趨，國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》對智能航運作出了具體部署。在我省基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”2022年行動計劃中，智能航運也已被明確列入現(xiàn)代物流網(wǎng)的建設(shè)內(nèi)容。

“我們在這棟樓里，坐在這個大屏前，就如同身在船上，你能看到船的位置、船頭、駕駛臺以及周邊海況，還可以遙控駕駛船舶。”近日，在青島藍谷智能航運產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，站在青島航運發(fā)展研究院一樓的岸基運控中心大屏幕前，智慧航海(青島)科技有限公司董事長姜海鷹向記者介紹了目前全球最大、中國首艘智能航行集裝箱船“智飛”號。

4月下旬，“智飛”號在山東港口青島港正式交付，投入商業(yè)運營。數(shù)日來，這條最多可裝載316個標準箱的集裝箱船，每日往返于青島港、日照港之間，成為繁忙海運大軍中的一員。

與其他船舶不同，“智飛”號具有人工駕駛、遙控駕駛和無人自主航行3種駕駛模式。它是國家重點研發(fā)計劃“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”研究成果的落地示范船。通過5G、衛(wèi)星通信等多網(wǎng)多模通信系統(tǒng)，“智飛”號可以與港口、航運、海事、航保等岸基機構(gòu)實時進行協(xié)同，實現(xiàn)航行環(huán)境智能感知認知、自主循跡、航線自主規(guī)劃、自主避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛。

“放眼全國，山東在發(fā)展智能航運方面獨具優(yōu)勢。”姜海鷹說。目前，青島已經(jīng)同時擁有智能航運發(fā)展的“三大件”，即智能船舶、岸基運控中心和經(jīng)過交通運輸部海事局批準的220平方海里的智能船舶測試場。此前，青島航運發(fā)展研究院及青島智能航運產(chǎn)業(yè)園也已交付使用，16家智能航運領(lǐng)域骨干企業(yè)先行進駐。如今，一個集技術(shù)研發(fā)、船舶制造、智能測試、運行保障于一體的全國性智能航運創(chuàng)新高地，已在鰲山灣畔崛起。

山東省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃提出，日照港重點建設(shè)以能源和大宗原材料運輸為主，集裝箱和其他貨物運輸為支撐的國際物流樞紐港，著力打造全國最大的大宗散貨集散、混配基地和重要的液體散貨接卸中轉(zhuǎn)中心。

近日，在山東港口日照港石臼港區(qū)南作業(yè)區(qū)現(xiàn)場，廣闊的堆場內(nèi)，煤炭、礦石、鋁礬土等大宗散貨堆成的小山星羅棋布。在煤炭裝船作業(yè)現(xiàn)場，十余臺臂長60多米的大型取料機不停翻轉(zhuǎn)著抓斗，將煤炭源源不斷地傳遞到下方的皮帶機上;另一端的裝船機在泊位上緩緩移動將煤炭投入船艙。

與其他忙碌的取料設(shè)備不同的是，2號取料機的駕駛里空無一人。“這是我們前幾天剛剛完成無人化改造的智慧取料機，下半年這里還將有27臺同樣的設(shè)備完成改造升級。”在作業(yè)現(xiàn)場，山東港口日照港智慧綠色大宗散貨作業(yè)區(qū)項目建設(shè)指揮部副指揮姜磊向記者介紹。完成無人化改造后，操作人員從現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)向后臺遙控指揮，不但極大改善了現(xiàn)場工人的作業(yè)環(huán)境、節(jié)省了大量人工成本，而且作業(yè)效率進一步提升。

據(jù)介紹，石臼港區(qū)南作業(yè)區(qū)的28臺堆取料機無人化改造包含大機自動化運行、遠程控制、環(huán)保抑塵等內(nèi)容，計劃將于今年下半年建設(shè)完成，與之配套的南區(qū)數(shù)字堆場系統(tǒng)包含港區(qū)三維數(shù)字孿生等功能同步完成，實現(xiàn)管控一體化、設(shè)備自動化、生產(chǎn)智能化。屆時，19個作業(yè)主流程在南區(qū)各作業(yè)區(qū)塊之間實現(xiàn)互聯(lián)互通，每塊場區(qū)均可兼顧作業(yè)多貨種，場內(nèi)短倒運輸降低90%，作業(yè)成本大幅下降，年作業(yè)能力可達1億噸。(大眾日報記者 陶相銀 肖芳 栗晟皓)

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