我國(guó)海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合集成創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平

中國(guó)工程院院士、著名防護(hù)工程專家錢七虎表示，以廈門地鐵2號(hào)線穿海隧道綜合集成創(chuàng)新為標(biāo)志，我國(guó)海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合集成創(chuàng)新技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

錢七虎2日在此間舉行的海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)議上表示，通過(guò)廈門地鐵2號(hào)線施工，形成了如“海域復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下海底地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用”等創(chuàng)新性成果，并在工程建設(shè)中得到推廣應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，技術(shù)研究成果總體上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)正從一個(gè)盾構(gòu)隧道建設(shè)大國(guó)，逐步建設(shè)成為盾構(gòu)隧道技術(shù)強(qiáng)國(guó)。

據(jù)這一項(xiàng)目實(shí)施單位之一、中鐵十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道是我國(guó)首條過(guò)海地鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)段全長(zhǎng)2784米，設(shè)計(jì)為雙洞雙線，采用兩臺(tái)直徑7.043米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。2016年2月盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，2019年3月隧道雙線貫通。是廈門地鐵2號(hào)線歷時(shí)最長(zhǎng)、難度最大的重點(diǎn)控制工程。

王曉瓊說(shuō)，廈門海底隧道工程穿越地層集軟土、硬巖、兩條斷裂帶等，堪稱“地質(zhì)博物館”，巖石最大強(qiáng)度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7-65.7米不等，最大水壓6倍大氣壓力，難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。盾構(gòu)機(jī)海底掘進(jìn)期間，累計(jì)帶壓進(jìn)倉(cāng)3475次，人工清理孤石1000多立方米。為了地鐵3分鐘穿越海底，用時(shí)4年終于挖通了隧道。(記者齊中熙)

關(guān)鍵詞： 海底地鐵盾構(gòu)隧道