中國工程院院士、著名防護工程專家錢七虎表示,以廈門地鐵2號線穿海隧道綜合集成創(chuàng)新為標志,我國海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合集成創(chuàng)新技術已達到國際領先水平。
錢七虎2日在此間舉行的海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合技術評價會議上表示,通過廈門地鐵2號線施工,形成了如“海域復雜環(huán)境地質(zhì)條件下海底地鐵盾構(gòu)隧道施工技術研究與應用”等創(chuàng)新性成果,并在工程建設中得到推廣應用,取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益,技術研究成果總體上達到國際領先水平。中國正從一個盾構(gòu)隧道建設大國,逐步建設成為盾構(gòu)隧道技術強國。
據(jù)這一項目實施單位之一、中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目負責人王曉瓊介紹,廈門地鐵2號線過海隧道是我國首條過海地鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)段全長2784米,設計為雙洞雙線,采用兩臺直徑7.043米的復合式泥水平衡盾構(gòu)機施工。2016年2月盾構(gòu)機始發(fā)掘進,2019年3月隧道雙線貫通。是廈門地鐵2號線歷時最長、難度最大的重點控制工程。
王曉瓊說,廈門海底隧道工程穿越地層集軟土、硬巖、兩條斷裂帶等,堪稱“地質(zhì)博物館”,巖石最大強度近200兆帕,隧道覆土厚度8.7-65.7米不等,最大水壓6倍大氣壓力,難度大,風險高。盾構(gòu)機海底掘進期間,累計帶壓進倉3475次,人工清理孤石1000多立方米。為了地鐵3分鐘穿越海底,用時4年終于挖通了隧道。(記者齊中熙)
關鍵詞: 海底地鐵盾構(gòu)隧道
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