一季度快遞平均單價創(chuàng)歷史同期新低 行業(yè)未來出路何在？

一季度快遞平均單價創(chuàng)歷史同期新低 快遞業(yè)以價換量能走多遠

包郵，是吸引不少消費者網購的一個重要因素。而包郵的背后，實則是快遞企業(yè)刀鋒相見的比拼。

近年來，我國快遞年業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。國家郵政局預計，2021年全年快遞業(yè)務量將超過950億件。為了搶占市場份額，以價換量成了快遞企業(yè)的主要手段。面對日趨激烈的競爭，快遞業(yè)除了拼價格還能拼什么?行業(yè)發(fā)展之路該怎么走?

平均單價持續(xù)下滑

近日，國家郵政局公布的2021年一季度郵政行業(yè)運行報告顯示，一季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成219.3億件，同比增長75.0%;業(yè)務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。

“郵政快遞業(yè)開局良好，增長遠超預期。”國家郵政局相關負責人表示，快遞業(yè)之所以繼續(xù)在高位增長區(qū)間運行，不僅得益于我國經濟成功擺脫疫情影響，還得益于我國強大的國內消費能力、消費市場加快線上線下融合發(fā)展、城市及農村等下沉市場增長較快。多方面因素使得快遞市場獲得了新的規(guī)模擴張。

值得關注的是，一季度，快遞業(yè)務量與收入增速差達29.1個百分點，為近5年來最大;快遞單票價格持續(xù)下降，行業(yè)快遞平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的平均單價僅為10.2元/件，遠低于上年同期和四季度均價，創(chuàng)歷史同期新低。

“快遞單票價格不斷下降的主要原因在于這些年快遞行業(yè)競爭的加劇。”北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君分析說，快遞公司對于供應鏈上下游來講皆處于被動的弱勢地位，一方面，當前，我國快遞需求量巨大，但供給相對同質化，供應鏈上下游都在向快遞行業(yè)擠壓，電商商家與電商平臺利用快遞行業(yè)本身主體眾多、競爭激烈之勢，對快遞具有相對高的議價權;另一方面，下游消費者對快遞服務無更高的品質差異感，特別對于電商件來講，消費者大多是隨意購隨意退，成本較低。

此外，占快遞業(yè)務量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質化嚴重，價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段。

競爭激烈的結果，就是單票收入的不斷下降。圓通速遞、順豐控股和韻達股份相繼發(fā)布的3月份業(yè)績簡報也顯示，盡管業(yè)務量均保持了良好增長態(tài)勢，但單票收入均有所下降，分別為2.25元，同比下降11.03%;15.74元，同比下降12.12%;2.19元，同比下降13.44%。

低價福利難以持續(xù)

義烏對于快遞業(yè)有著風向標的意義。國家郵政局發(fā)布的數據顯示，一季度，金華(義烏)市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成超過23.65億件，穩(wěn)居全國第一。而為了爭奪全國最大貨源地的市場份額，各大快遞公司紛紛拋出低價福利，以價換量。

前不久，義烏郵政管理局出手規(guī)范市場競爭行為。百世快遞、極兔速遞因此前的收費標準遠低于業(yè)內普遍的成本價1.4元/單，接受整頓。

低價競爭一直是快遞企業(yè)爭奪市場份額的慣用手段。長期的低價競爭，不僅會導致快遞企業(yè)不堪重負，整個行業(yè)也將陷入惡性循環(huán)。4月22日，順豐控股發(fā)布公告顯示，一季報凈虧損9.89億元。虧損的重要原因之一就是超低價“特惠專配”業(yè)務量增長迅猛，電商件毛利潤承壓。

對于商家與消費者來說，短期來看，快遞企業(yè)低價競爭會讓快遞費用降低，但由于快遞企業(yè)與網點要保證一定的利潤，必然會尋找其他增長點彌補因價格戰(zhàn)降低的收入，最終承擔這一費用的還是收寄快遞的消費者。

“快遞企業(yè)不計成本甚至虧本的低價競爭，對行業(yè)和企業(yè)來說無疑是飲鴆止渴，不會長久。”趙國君指出，快遞企業(yè)低價競爭的前提應該是基于管理優(yōu)化、科技創(chuàng)新，實現整體降本增效，依此用價格讓利給用戶，換取規(guī)模效益，這樣的競爭應該鼓勵。如果企業(yè)缺乏上述支撐，簡單以低價換市場，并不可取。

趙國君認為，價格競爭優(yōu)勢應建立在降本增效的基礎上。比如，快件傳遞距離較近、單位重量與體積較小、區(qū)域集中，此類快件價格走低對企業(yè)是有利的，也是可行的;企業(yè)通過智能化、自動化等手段，降本增效，使單件運營成本降低，從而形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，不僅可行，也應該是企業(yè)未來發(fā)展的方向。

此次義烏郵政管理局啟動價格整治，也給快遞行業(yè)敲響了警鐘。國家郵政局局長馬軍勝坦言：“對于市場惡意攪局者，我們必須毫不留情，強化監(jiān)管，規(guī)范公平競爭的市場秩序。當前要靶向用力，重點糾治部分區(qū)域存在的不正當競爭。”

行業(yè)未來出路何在

據了解，我國快遞業(yè)于2014年進入“百億”時代后，快遞年業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。即使是在2020年這一特殊年份，全國快遞年業(yè)務量也歷史性地達到830億件，同比增長30.8%。隨著市場規(guī)模持續(xù)擴大，快遞行業(yè)企業(yè)實力增強，更須緊抓機遇，加快高質量發(fā)展。

目前，在量增價降的情況下，快遞行業(yè)仍在不斷改善用戶體驗，提升服務質效。一季度，快遞用戶申訴率、時限準時率和用戶滿意率均同向改善，用戶申訴率百萬分之2.37，72小時準時率為71.4%，快遞服務滿意度為78.8分，服務質量快速提升。

疫情改變了很多人的生活方式，從復工復產到今年首次全行業(yè)春節(jié)不打烊，快遞物流行業(yè)服務民生作用更加凸顯。人們對快遞的時效性、服務體驗也提出了更高要求。

“規(guī)模和效率對快遞業(yè)務運營至關重要。”中通快遞董事長賴梅松表示，價格戰(zhàn)是暫時的，想要長期跑贏市場，在基礎建設及智能化設備方面的投入、優(yōu)秀的管理團隊、穩(wěn)定的現金流及健康的加盟商缺一不可，市場也將從單一的快遞競爭向全鏈路綜合物流轉變。

面對激烈的市場競爭，快遞行業(yè)該如何提質增效獲得長遠發(fā)展?趙國君認為，行業(yè)要根據市場需求，拓展更多空間，細分市場，形成優(yōu)勢互補的行業(yè)服務體系，杜絕低端同質化惡性競爭。同時，行業(yè)內資源要形成集約發(fā)展之勢，改變目前供應鏈體系上的弱勢地位與運營模式，做好基本服務，創(chuàng)新推出更多增值服務。

“未來是等不來的，必須著眼于創(chuàng)新和創(chuàng)造，提前布局。”馬軍勝表示，行業(yè)發(fā)展越到末端越弱勢，對于市場競爭白熱化之下的快遞小哥權益保障問題、用戶權益保障問題，要維護好員工合法權益，處理好消費者服務訴求，要各方面關注形成合力，要科學化、制度化、規(guī)范化地切實維護基層員工合法權益。同時，要摒棄浮躁心態(tài)、短視行為，切實遵循企業(yè)成長的本質規(guī)律，加快高質量發(fā)展，這才是真正可取的經營與發(fā)展之道。(記者 吉蕾蕾)

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