好消息！魯南高鐵日照至曲阜段正線鋪軌完成

4月15日，在曲阜東站附近，隨著WZ500型鋪軌機(jī)將最后一組500米鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在軌道板上，標(biāo)志著中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務(wù)圓滿完成，也為該路段今年8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底通車運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。魯南高鐵未來將在此與京滬高鐵接軌。

魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與鄭徐客運(yùn)專線蘭考南站接軌，全長(zhǎng)494公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是山東省“四縱三橫、一環(huán)雙核”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項(xiàng)目。

魯南高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。中鐵十四局承擔(dān)著魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務(wù)。

據(jù)中鐵十四局魯南高鐵鋪軌項(xiàng)目部經(jīng)理崔維華介紹，此次鋪軌使用的WZ500型鋪軌機(jī)組，是我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)無砟軌道鋪軌機(jī)。曾參加京滬鐵路建設(shè)，是參與創(chuàng)造486.1公里世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速的“功勛鋪軌機(jī)”，目前已在京滬、貴廣、云桂、津保等重要鐵路施工中累計(jì)鋪軌近2000公里。

自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，中鐵十四局科學(xué)組織，優(yōu)化配置，嚴(yán)格管控，在施工環(huán)境差、冬季雨雪多、技術(shù)要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機(jī)調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機(jī)單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。

無砟道岔采用無砟軌道長(zhǎng)枕埋入式施工技術(shù)，他們嚴(yán)格控制每道工序，采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的軌道精調(diào)小車，能夠保證軌道變化率達(dá)到1/1500之內(nèi)，確保了通車后列車行駛的舒適性;研制岔枕定位模板，確保各類預(yù)留四電設(shè)備安裝;針對(duì)25‰的大坡度，他們選用3臺(tái)DF4內(nèi)燃機(jī)車既增加推送動(dòng)力，又杜絕了鋼軌擦傷問題。

跨沈海高速公路特大橋最小轉(zhuǎn)彎半徑僅1400米，彎道弧度小，左右股道高差大，增加了鋪軌難度，給機(jī)車運(yùn)輸帶來了安全隱患。他們通過減緩施工進(jìn)度，加大扣配件加固密度，增加防護(hù)人員等措施，全面做好安全防護(hù)，確保行車安全。

魯南高鐵自開工以來，創(chuàng)下了中國(guó)高鐵建設(shè)史上“十個(gè)第一”：開工38天生產(chǎn)全線第一榀箱梁，開工4個(gè)月完成臨沂至曲阜段全部紅線內(nèi)拆遷和三電遷改，進(jìn)度全國(guó)最快;開工5個(gè)半月，實(shí)現(xiàn)首孔箱梁架設(shè)，比同類項(xiàng)目工期縮短一半;開工一年半實(shí)現(xiàn)鋪軌，刷新全國(guó)高鐵建設(shè)記錄。

據(jù)魯南高鐵公司副總經(jīng)理?xiàng)羁∪榻B，魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國(guó)家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對(duì)于促進(jìn)山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。(常青)

關(guān)鍵詞： 魯南高鐵 日照 曲阜