天天亮點(diǎn)！特斯拉大幅降價(jià),分析師:或威脅到品牌價(jià)值

特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定大幅削減車(chē)輛售價(jià)，以保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)及新工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這是汽車(chē)行業(yè)熟悉的策略。但汽車(chē)分析師警告稱，特斯拉的品牌價(jià)值可能受到威脅。

【資料圖】

分析師認(rèn)為，盡管特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但降價(jià)可能不足以令其保持每年50%的內(nèi)部增長(zhǎng)目標(biāo)。金融公司杰富瑞本周將特斯拉的股票評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)為“持有”，原因是擔(dān)心激進(jìn)的降價(jià)會(huì)侵蝕利潤(rùn)率。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）決定大幅削減車(chē)輛售價(jià)，以保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)及新工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這是汽車(chē)行業(yè)熟悉的策略。但汽車(chē)分析師警告稱，特斯拉的品牌價(jià)值可能受到威脅。

“這些行動(dòng)在短期內(nèi)肯定有助于增加銷(xiāo)量，抵御越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”Edmunds洞察執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）表示，“但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉在保持品牌聲譽(yù)的同時(shí)，試圖努力提升銷(xiāo)量，這是一個(gè)艱難的選擇。”

馬斯克上個(gè)月表示，考慮到高利率和經(jīng)濟(jì)不確定性，移動(dòng)出行是特斯拉的首要任務(wù)。他承諾，在不久的將來(lái)，特斯拉將通過(guò)一款名為“全自動(dòng)駕駛”的軟件提供汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能，使其成為一種利潤(rùn)豐厚的科技產(chǎn)品。

太平洋汽車(chē)分析師羅比·德格拉夫（Robby DeGraff）表示，特斯拉仍然是熱門(mén)的必備品，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在變得更好。他說(shuō)“馬斯克感受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，兩款銷(xiāo)量最高的車(chē)型又一輪降價(jià)，我們也在等待特斯拉很多尚未兌現(xiàn)的承諾。”

其中，包括特斯拉全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）的可靠版本，該軟件目前被歸類(lèi)為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，而非完全自動(dòng)駕駛，盡管其價(jià)格高達(dá)15000美元。此外，特斯拉的Cybertruck皮卡也落后于原計(jì)劃。

近期，特斯拉專注于通過(guò)新的低價(jià)汽車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)增長(zhǎng)。在此之前，特斯拉依靠降價(jià)和電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施，將Model 3和Model Y推向主流。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，因?yàn)樘厮估谶^(guò)去兩年的價(jià)格一直堪比豪華車(chē)，如今更接近主流燃油車(chē)。

德格拉夫說(shuō)：“在任何形式的稅收抵免生效之前，Model 3目前起步價(jià)都不到4萬(wàn)美元，這是未來(lái)的雛形，真正的、負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)。人們顯然想要特斯拉，但往往因?yàn)閮r(jià)格太高而無(wú)法購(gòu)買(mǎi)?！?/p>

根據(jù)太平洋汽車(chē)的數(shù)據(jù)，大多數(shù)考慮在未來(lái)三年購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者，都在尋找一個(gè)主流品牌替代，他們計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)下一輛車(chē)的平均價(jià)格是4萬(wàn)美元。對(duì)于對(duì)特斯拉感興趣的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，豐田是排名第二的品牌。

近期，特斯拉推出了一款低價(jià)Model Y，并將價(jià)格較高的車(chē)型售價(jià)下調(diào)了30%。新款Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型起售價(jià)48630美元（含運(yùn)費(fèi)），低于截至4月底美國(guó)新車(chē)的平均交易價(jià)格。

德格拉夫表示，盡管來(lái)自通用汽車(chē)和韓國(guó)品牌等汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但特斯拉仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，“特斯拉很可能會(huì)繼續(xù)成為尖端軟件的領(lǐng)跑者，當(dāng)然還有出色的充電網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

根據(jù)考克斯汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)，特斯拉今年第一季度可能售出161630輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)25%。其中，Model Y是特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型，第一季度預(yù)計(jì)交付95,362輛，超過(guò)了豐田RAV4跨界車(chē)的84,704輛。

分析師認(rèn)為，盡管特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但降價(jià)可能不足以令其保持每年50%的內(nèi)部增長(zhǎng)目標(biāo)。金融公司杰富瑞本周將特斯拉的股票評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)為“持有”，原因是擔(dān)心激進(jìn)的降價(jià)會(huì)侵蝕利潤(rùn)率。

杰富瑞在一份研究報(bào)告中表示，特斯拉在軟件開(kāi)發(fā)和制造生產(chǎn)率方面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品規(guī)劃的技能培養(yǎng)方面落后了。特斯拉不支付廣告費(fèi)用，也不會(huì)定期更新車(chē)型的外觀。

自2020年以來(lái)，特斯拉一直在陸續(xù)推進(jìn)一款更便宜的車(chē)型，但目前仍處于開(kāi)發(fā)階段。isecars.com執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，特斯拉需要迅速推出一款主流的電動(dòng)車(chē)型，讓更多的買(mǎi)家買(mǎi)得起。

“在此之前，特斯拉將與推出新車(chē)型的高端品牌競(jìng)爭(zhēng)，而沒(méi)有一家汽車(chē)制造商能夠通過(guò)降價(jià)來(lái)解決問(wèn)題?！辈紕跔柋硎荆皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降價(jià)策略也會(huì)損害品牌形象，克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)就是先例。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）

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