世界觀速訊丨超五萬建設(shè)者五一“不打烊”，廣州地鐵新線、交通樞紐捷報頻傳

“五一”假期，在廣州地鐵負(fù)責(zé)的21條約613公里地鐵和城際線路建設(shè)，統(tǒng)籌實施32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設(shè)的500個建設(shè)工地上，各個作業(yè)面依舊一片忙碌，五萬多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線。在建設(shè)者們的努力下，在建施工項目各項施工計劃穩(wěn)步推進(jìn)，其中，地鐵十一號線、十三號線二期如期實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)。

(資料圖)

十一號線廣園新村站、流花路站主體結(jié)構(gòu)完工

“五一”前夕，在建地鐵十一號線（火車站-琶洲-火車站）廣園新村站、流花路站順利完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）也新增隧道貫通。

廣園新村站南接梓元崗站，北聯(lián)大金鐘站，為地鐵十一號線與地鐵十二號線的換乘車站。根據(jù)原設(shè)計方案，廣園新村站位于下塘西路下方，需拆除下塘西立交橋及附近商鋪，工程量大、協(xié)調(diào)難度高導(dǎo)致原方案無法實施。

為此，廣州地鐵及施工單位中鐵一局邀請專家對施工方案進(jìn)行多輪優(yōu)化，并在廣州中醫(yī)藥大學(xué)的大力支持下，將車站西移60米調(diào)整至校園內(nèi)與學(xué)校進(jìn)行合建。經(jīng)過8.5個月的晝夜奮戰(zhàn)，地鐵建設(shè)者們安全順利攻克了基坑施工重大安全風(fēng)險隱患，提前實現(xiàn)車站封頂。

作為廣州地鐵首個在巖石地層中采用洞樁法施工的車站，流花路站為全線最長暗挖車站。車站下穿過街通道、緊鄰重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周邊環(huán)境復(fù)雜。洞樁法在減少施工期“陣痛”的同時，也帶來了施工工序轉(zhuǎn)換頻繁、施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等挑戰(zhàn)。廣州地鐵和施工單位中鐵二局采用超前水平鉆孔、短距離超前探孔、地質(zhì)素描等多種手段結(jié)合的方式對暗挖施工進(jìn)行超前地質(zhì)判斷，為施工提供了多重安全保障。

隨著“鑄夢一號”順利出洞，地鐵十三號線二期E42盾構(gòu)井至車陂站至E43中間風(fēng)井區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間雙線隧道順利貫通。該區(qū)間線路全長1.64公里，兩次下穿既有運營地鐵四號線。廣州地鐵及施工單位中鐵七局優(yōu)化刀具配置、加強(qiáng)環(huán)箍注漿、加密測量頻率、及時分析參數(shù)異常、定期檢查刀具、完善既有線保護(hù)措施等措施，投入了自動化監(jiān)測等設(shè)備，確保隧道施工任務(wù)平安優(yōu)質(zhì)完成。

“五一”不停工，白云站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

在廣州白云站綜合樞紐9標(biāo)，項目安全環(huán)保部長滕飛正聚精會神盯控著工人進(jìn)行幕墻砌筑作業(yè)，“現(xiàn)場安全管理是我的本職工作，‘五一’期間天氣情況復(fù)雜多變，時間不等人，我們既要搶抓晴好天氣趕進(jìn)度，也要保證安全生產(chǎn)零事故，雖然責(zé)任和壓力都很大，但是我們有信心能做好。”滕飛說。

“五一”期間，滕飛所在的安全環(huán)保部積極組織對白云站綜合樞紐東、西廣場、運營中心、長途樞紐、旅游車場、公交樞紐六大區(qū)塊以及負(fù)二層出租車場部分機(jī)電設(shè)備安裝工程等進(jìn)行全方位無死角安全檢查，為項目建設(shè)保質(zhì)保量保安全貢獻(xiàn)力量。

截至目前，白云站綜合樞紐地鐵預(yù)留土建工程主體結(jié)構(gòu)全部完工，配套場站主體結(jié)構(gòu)基本完工，土建工程累計完成99%，配套市政道路建設(shè)順利推進(jìn)，整個項目預(yù)計2023年底建成。

（注：以上車站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 張晨牧 魯懷琦

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