熱頭條丨“再換車誰(shuí)還買特斯拉呀？”

身為“全球車”，遲遲未能做好“本土化”。

沒(méi)有太多意外，經(jīng)歷又一夜大漲，特斯拉股價(jià)來(lái)到279.820美元，總市值也回暖到8869億美元。

顯然，資本市場(chǎng)給予了這家美國(guó)新能源車企最正向的反饋。

(相關(guān)資料圖)

誘因，還是剛剛過(guò)去的2023年二季度，身處終端再度創(chuàng)造了歷史新高，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過(guò)之前的預(yù)期。

具體來(lái)看，特斯拉共生產(chǎn)新車47.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.51%；共交付新車46.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.02%。

其中，作為絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)，Model 3與Model Y共生產(chǎn)新車46.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.04%；共交付新車44.69 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.36%。

作為家族雙旗艦，全新Model S與Model X也開(kāi)始漸漸放量，共生產(chǎn)新車1.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.76%；共交付新車1.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.85%。

更為值得注意的是，一方面，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，特斯拉位于全球的庫(kù)存量正在快速降低；另一方面，特斯拉上半年累計(jì)交付量已達(dá)到88.8萬(wàn)輛，只要不出現(xiàn)太大偏差，全年180萬(wàn)輛的目標(biāo)大概率會(huì)順利完成。

當(dāng)然，勢(shì)頭如此向好的背后，馬斯克大舉推行的“促銷策略”，無(wú)疑發(fā)揮了十分重要的作用，特斯拉也從中嘗到了巨大的甜頭。

殊不知，就在幾天前，其身處中國(guó)車市又官降了，而這一次主要針對(duì)的是Model S與Model X。即刻選擇下定，便能享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)元不等的福利。

計(jì)入優(yōu)惠后，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版77.39萬(wàn)元起售，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版98.89萬(wàn)元起售；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版86.39萬(wàn)元起售，Model X Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版101.39萬(wàn)元起售。

但也恰恰因?yàn)樯鲜觥皞麛骋磺В該p八百”的刺激方式，不免令外界開(kāi)始擔(dān)憂特斯拉的賺錢能力。換言之，其眼下產(chǎn)銷層面的快速增長(zhǎng)，更多是以犧牲盈利為代價(jià)換來(lái)的。

畢竟，回顧2023年一季度財(cái)報(bào)，它的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)從2022年一季度的19.2%降至11.4%。至于接下來(lái)是否會(huì)持續(xù)走低？美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7月19日，特斯拉將會(huì)親手揭曉答案。

而作為旁觀者，更想說(shuō)的是：“對(duì)于這家美國(guó)新能源車企，無(wú)需太過(guò)擔(dān)心，暫時(shí)的波動(dòng)終究無(wú)法阻擋其向上的勢(shì)頭。

相比之下，身處萬(wàn)分仰仗的中國(guó)車市，綜合競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，或許才是真正棘手的麻煩?！?/p>

試問(wèn)，隨著時(shí)間推移，你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的朋友，在考慮首購(gòu)一輛新能源車時(shí)，總是將Model 3或Model Y納入到初篩范圍，最終卻礙于各種各樣的理由，又將它不留情面的放棄？

試問(wèn)，隨著時(shí)間推移，你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的特斯拉車主，在考慮換購(gòu)一輛新能源車時(shí)，甚至完全不再考慮Model 3或Model Y，而是頭也不回的轉(zhuǎn)向其它自主品牌？

現(xiàn)象背后，暴露出的痛點(diǎn)，還是其不夠吸引人了。

的確，如果站在一個(gè)相對(duì)理性與客觀的角度，Model 3與Model Y作為“全球車”算得上非常合格，簡(jiǎn)單明了的打法也特別奏效，加之擁有馬斯克的個(gè)人光環(huán)，順勢(shì)便能收割一批又一批的客戶。

不知為何，越來(lái)越覺(jué)得二者就像是電動(dòng)化時(shí)代的豐田凱美瑞與大眾途觀，成為各自細(xì)分區(qū)間絕對(duì)的“標(biāo)桿”。

可到了中國(guó)車市，競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度遠(yuǎn)超想象，尤其是進(jìn)入2023年以來(lái)。

位于全新賽道，在所有參與者的瘋狂內(nèi)卷之下，潛在消費(fèi)者的胃口已經(jīng)被“養(yǎng)刁”。對(duì)于一款“適合”的新能源車，大家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)正在變得愈發(fā)嚴(yán)苛。

而接下來(lái)的篇幅，更想聊聊一些略顯主觀的感受。

上月，參加某場(chǎng)試駕會(huì)，駕駛Model Y高性能版在廣州肇慶賽車場(chǎng)廝殺了幾圈。平心而論，動(dòng)態(tài)層面這款產(chǎn)品幾乎沒(méi)有任何槽點(diǎn)。

懸架充滿韌性、方向極致精準(zhǔn)、動(dòng)力非常炸裂、剎車信心十足、電門線性平順，對(duì)比那次活動(dòng)的主角小鵬G6，甚至可以說(shuō)占盡優(yōu)勢(shì)。

但到了靜態(tài)層面，首先整車配置差強(qiáng)人意，尤其是四張座椅，無(wú)論是對(duì)腿部、肩部、頸部的承托，海綿的柔軟程度，還是皮質(zhì)的觸感，都算不上好。

其次，Model Y的后排空間表現(xiàn)，較為令人失望，身高175以上就會(huì)感到局促，加之炎炎夏日頭頂那塊玻璃天幕帶來(lái)的炙烤感，體驗(yàn)大打折扣。

再者，智艙部分，語(yǔ)音不太“靈光”，車機(jī)導(dǎo)航的路線規(guī)劃也很單一，怪不得大多數(shù)特斯拉車主，都會(huì)另配一個(gè)手機(jī)支架。

最后，則是智駕，這一部分本該是堅(jiān)守純視覺(jué)技術(shù)路線的特斯拉，遙遙領(lǐng)先的強(qiáng)項(xiàng)，但礙于FSD遲遲無(wú)法在華落地，加之中國(guó)各個(gè)城市道路的復(fù)雜與多樣性，都讓現(xiàn)有功能有些捉襟見(jiàn)肘。

更加雪上加霜的是，就拿小鵬G6為例，針對(duì)Model Y的上述短板，都做了精準(zhǔn)地補(bǔ)足與升級(jí)。

更豐富的舒適性配置、更大的整車空間、更好用的智艙與智駕，關(guān)鍵隨著6月29日上市發(fā)布會(huì)的進(jìn)行，20.99萬(wàn)元的起售價(jià)還更便宜。

而從“車fans孫少軍”微博發(fā)布的72小時(shí)一線銷售快報(bào)來(lái)看，小鵬G6已經(jīng)對(duì)Model Y形成了一定的威脅，預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化率甚至達(dá)到較為夸張的55%-60%。

面對(duì)如此變化，不得不再度感嘆：“想要買一輛智能電動(dòng)車，如果說(shuō)曾經(jīng)特斯拉就是唯一，那么現(xiàn)在則變?yōu)榱酥??！?/p>

況且，眼下Model Y在華需要面對(duì)的挑戰(zhàn)者，除了小鵬G6還有大把的存在。身為“全球車”的它，卻遲遲未能做好“本土化”。

同樣，Model 3的處境與之類似，B級(jí)純電轎車市場(chǎng)早已紅海一片。雖然預(yù)熱許久的改款箭在弦上，但結(jié)合目前的生存環(huán)境，以及其自身產(chǎn)品力有限的升級(jí)，誰(shuí)能保證它的到來(lái)一定就能大殺四方？

總之，還是那句話：“身處中國(guó)，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過(guò)去了。”通過(guò)我們的不斷努力，也用實(shí)際行動(dòng)證明了這家美國(guó)新能源車企，沒(méi)有想象中的那么難以抗衡。

當(dāng)然，想要真正意義上戰(zhàn)勝對(duì)手，第一步便是正確認(rèn)識(shí)對(duì)手的實(shí)力。

此刻，即便遇到了重重阻礙，但特斯拉依舊強(qiáng)大。在很多維度，它的前瞻性與領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，仍明晃晃的擺在那里。

并且隨著2023年交付量邁過(guò)180萬(wàn)輛大關(guān)，勢(shì)必會(huì)成為一個(gè)更偉大的品牌。

而作為見(jiàn)證者，雖然身邊還是會(huì)有朋友吐槽，“再換車誰(shuí)還買特斯拉呀？”但我們還是應(yīng)該給予它足夠的尊重與掌聲。

關(guān)鍵詞：