山東省內(nèi)首次！青島地鐵8號線順利下穿運(yùn)營中3號線

日前，青島地鐵8號線“青滄區(qū)間”青島北站—滄口站區(qū)間隧道順利完成下穿運(yùn)營中地鐵3號線。這是青島地鐵建設(shè)首次下穿運(yùn)營地鐵，在省內(nèi)也是首次。

青滄區(qū)間下穿3號線有小凈距、小角度、長距離的工程特點(diǎn)，在國內(nèi)巖石地鐵隧道中極少遇到。8號線與3號線結(jié)構(gòu)的垂直距離僅1.2米，8號線施工輪廓線距3號線僅0.4米，下穿段長度115米，具有施工風(fēng)險極高、難度極大的特點(diǎn)。

3號線于2016年12月18日全線開通運(yùn)營，運(yùn)營時間為早6時至晚11時，客流量極大。另外，3號線建設(shè)時采用礦山法爆破開挖，在3號線隧道周圍已產(chǎn)生2米的爆破松動圈，圍巖穩(wěn)定性變差，8號線隧道開挖施工中極易發(fā)生落石掉塊，沉降控制難度極大，稍有不慎就會造成3號線沉降超標(biāo)，危及行車安全，后果不堪設(shè)想。

為了確保施工方案可行，參建各方多次組織張明義、譚忠盛、孔恒等國內(nèi)知名隧道專家進(jìn)行方案評審，最終確定專項施工方案及管控措施。

為減少對3號線的擾動，下穿工程采用先進(jìn)的懸臂掘進(jìn)機(jī)替代傳統(tǒng)的爆破開挖。3號線允許的沉降控制值為5毫米，監(jiān)測精度要求高，為實(shí)時掌握3號線沉降情況，采用先進(jìn)的自動化監(jiān)測手段。測量機(jī)器人每15分鐘監(jiān)測隧道變形情況，靜力水準(zhǔn)儀每1.5分鐘監(jiān)測道床沉降情況，振速儀實(shí)時監(jiān)測振動情況，視頻監(jiān)控實(shí)時查看列車運(yùn)行情況。利用數(shù)據(jù)自動采集軟件、綜合預(yù)警管理系統(tǒng)、監(jiān)測云平臺進(jìn)行24小時實(shí)時監(jiān)測，確保發(fā)現(xiàn)異常情況能第一時間處理。

為做到“超前謀劃、提前預(yù)防”，工程使用先進(jìn)的超前探孔成像設(shè)備，對作業(yè)面前方圍巖地質(zhì)情況做到精準(zhǔn)勘察，輔以超前地質(zhì)雷達(dá)探測手段，多措并舉確保超前地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確。預(yù)報結(jié)果及時報送相關(guān)單位，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整施工和設(shè)計方案，指導(dǎo)隧道安全施工。

為確保每項施工和技術(shù)措施在現(xiàn)場有效落實(shí)，參建各方相關(guān)責(zé)任人住到掌子面，這在國內(nèi)是少有的;為了實(shí)現(xiàn)快速穿越，所有參建人員全年無休，24小時施工，安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理始終保持高水平。

通過采取各種管理、施工、技術(shù)等措施，終于實(shí)現(xiàn)了將3號線沉降值控制在2毫米(約為一枚硬幣的厚度)以內(nèi)的建設(shè)目標(biāo)，順利完成穿越，創(chuàng)造了一項施工奇跡。

這次成功穿越，既消除了青島地鐵的一個重大風(fēng)險源，為8號線順利推進(jìn)創(chuàng)造了必要的條件，也讓參建各方積累了非常寶貴的經(jīng)驗，同時，有助于我國巖石隧道小凈距下穿運(yùn)營地鐵線路的施工和技術(shù)管理水平的提升，意義重大。(孫楊 辛鵬)

關(guān)鍵詞： 青島地鐵8號線下穿