濟(jì)南地鐵3號(hào)線通車在即 131名地鐵司機(jī)每天試車12小時(shí)

濟(jì)南地鐵3號(hào)線通車在即,伴隨著“小藍(lán)”正線試跑,3號(hào)線地鐵司機(jī)也正式登場(chǎng)。據(jù)了解,共有131名地鐵司機(jī)為3號(hào)線服務(wù),他們?cè)诮?jīng)過(guò)培訓(xùn)、上千公里試駕以及試運(yùn)營(yíng)評(píng)審等工作才能正式上崗。

一趟下來(lái)

進(jìn)行上千次指令操作

1996年出生的宋孫伯羽是地鐵3號(hào)線上131名司機(jī)中的一名。雖然年齡小,但他已經(jīng)是一名真正的地鐵“老司機(jī)”了。他從地鐵1號(hào)線轉(zhuǎn)線而來(lái),已有安全駕駛里程1.7萬(wàn)公里。

據(jù)了解,為讓市民早日享受3號(hào)線帶來(lái)的便捷,濟(jì)南地鐵3號(hào)線建設(shè)周期提前了15個(gè)月。時(shí)間緊,任務(wù)重,成為地鐵司機(jī)工作的難點(diǎn)。

“每天都在進(jìn)行培訓(xùn)、試車、配合調(diào)試等工作,就是為了保證運(yùn)營(yíng)后能夠安全駕駛列車。”宋孫伯羽說(shuō),現(xiàn)在他們分為4班兩運(yùn)轉(zhuǎn),從早8點(diǎn)到晚8點(diǎn),一天12個(gè)小時(shí)都要進(jìn)行駕駛練習(xí),每天都是如此。“通常早上6點(diǎn)多就要到達(dá)車輛段,同上一班司機(jī)進(jìn)行運(yùn)行結(jié)果的交底,再進(jìn)行試車。平時(shí)吃飯、休息全部在車上,因?yàn)?號(hào)線全程位于地下,所以經(jīng)常會(huì)有同事好幾天都看不到太陽(yáng)。”

“平時(shí)除了開(kāi)車,還需要進(jìn)行‘手指口呼’的動(dòng)作指令上千次。”宋孫伯羽說(shuō),當(dāng)在行車過(guò)程中看到信號(hào)機(jī)時(shí),會(huì)將手指指向信號(hào)機(jī),同時(shí)說(shuō)出信號(hào)機(jī)顏色,再進(jìn)行下一步操作。上千次的指令操作會(huì)時(shí)刻讓司機(jī)保持精神的高度集中,保證乘車安全。

駕駛練習(xí)

車廂放沙袋模擬乘客

據(jù)了解,3號(hào)線電客車“小藍(lán)”和1號(hào)線“小R”同為B2型電客車,但“小藍(lán)”比“小R”多2節(jié)編組,可容納1460人。車身增加,承載的乘客也就多了。為保證乘客安全,對(duì)司機(jī)要求也變高。

9月12日,地鐵3號(hào)線首批8列車已交付運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)階段地鐵司機(jī)的主要工作任務(wù)就是進(jìn)行駕駛練習(xí),提升人機(jī)配合。“需要司機(jī)把線路圖默寫默背,熟記3號(hào)線線路信號(hào)機(jī)的編號(hào)、道岔位置、曲線位置、坡道位置等,整個(gè)提升過(guò)程不低于650個(gè)學(xué)時(shí)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)公司車輛部乘務(wù)三中心主任孫嘉說(shuō)。

3號(hào)線列車“小藍(lán)”不光在承載能力上同1號(hào)線“小R”不同,在系統(tǒng)方面也不同。“小藍(lán)”信號(hào)系統(tǒng)采用卡斯柯系統(tǒng),操作界面、圖標(biāo)等同1號(hào)線系統(tǒng)不一樣,因此需要讓司機(jī)通過(guò)培訓(xùn)來(lái)熟知信號(hào)系統(tǒng)。

除此之外,地鐵司機(jī)還需要配合檢修、信號(hào)、機(jī)電等專業(yè)進(jìn)行調(diào)試,來(lái)測(cè)試“小藍(lán)”在不同條件下的性能,“司機(jī)要配合‘小藍(lán)’進(jìn)行空車、定員、滿員的多重訓(xùn)練,由于試車階段‘小藍(lán)’車廂不準(zhǔn)載人,因此工作人員會(huì)在車廂按照一定比例放置沙袋來(lái)模擬乘客乘車。”孫嘉說(shuō)。“車廂載客的標(biāo)準(zhǔn)是,每列電客車定員為1460人,超員為1982人,每人體重按60公斤重量來(lái)配置沙袋。”

在平時(shí)的試車調(diào)試中,還會(huì)重點(diǎn)進(jìn)行不同時(shí)速的緊急制動(dòng)性能調(diào)試,能夠最大程度保障乘客安全。

現(xiàn)階段,“小藍(lán)”處在通車準(zhǔn)備階段,地鐵司機(jī)完全按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行行車駕駛,3號(hào)線沿線每一站都要練習(xí)?？俊Ｎ磥?lái),在工作中將會(huì)嚴(yán)格遵照司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)訓(xùn)練,按正式運(yùn)營(yíng)載客來(lái)對(duì)待。

“訂單生”成地鐵司機(jī)主力

“因?yàn)榈罔F駕駛具有較高的專業(yè)技術(shù)性,所以在篩選方面設(shè)置的條件較為嚴(yán)苛,須有一定地鐵經(jīng)驗(yàn)。社會(huì)招聘的地鐵司機(jī)通常都需要有幾萬(wàn)公里的地鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)和本線1000公里的駕駛里程才可。而‘訂單生’也需要在本線上有5000公里的駕駛里程才可。”孫嘉說(shuō),除此之外,司機(jī)在上崗前還要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格考核才能正式成為一名地鐵司機(jī)。

“在3號(hào)線的司機(jī)人員中,‘訂單生’是中堅(jiān)力量。雖說(shuō)他們都是剛走出大學(xué)校門的95后,但是地鐵經(jīng)驗(yàn)卻是非常豐富的,從入學(xué)起,所學(xué)、所看、所練都是與地鐵駕駛相關(guān)的。”孫嘉強(qiáng)調(diào),每一個(gè)調(diào)試機(jī)班均配備一位從業(yè)多年的帶隊(duì)司機(jī)來(lái)指導(dǎo),每個(gè)電客車隊(duì)的司機(jī)隊(duì)長(zhǎng)安全駕駛里程平均約為20萬(wàn)公里,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)試司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)控、確保行車安全。

宋孫伯羽也是“訂單生”,他說(shuō),自己從入學(xué)就已開(kāi)始學(xué)習(xí)電客車的駕駛運(yùn)行理論、實(shí)操模擬等專業(yè)課程,同時(shí)也去其他城市進(jìn)行實(shí)習(xí)。“大學(xué)三年期間學(xué)校一直以專業(yè)的電客車司機(jī)進(jìn)行培養(yǎng)。”(完)

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