濟南地鐵3號線通車在即 131名地鐵司機每天試車12小時

濟南地鐵3號線通車在即,伴隨著“小藍”正線試跑,3號線地鐵司機也正式登場。據(jù)了解,共有131名地鐵司機為3號線服務,他們在經過培訓、上千公里試駕以及試運營評審等工作才能正式上崗。

一趟下來

進行上千次指令操作

1996年出生的宋孫伯羽是地鐵3號線上131名司機中的一名。雖然年齡小,但他已經是一名真正的地鐵“老司機”了。他從地鐵1號線轉線而來,已有安全駕駛里程1.7萬公里。

據(jù)了解,為讓市民早日享受3號線帶來的便捷,濟南地鐵3號線建設周期提前了15個月。時間緊,任務重,成為地鐵司機工作的難點。

“每天都在進行培訓、試車、配合調試等工作,就是為了保證運營后能夠安全駕駛列車。”宋孫伯羽說,現(xiàn)在他們分為4班兩運轉,從早8點到晚8點,一天12個小時都要進行駕駛練習,每天都是如此。“通常早上6點多就要到達車輛段,同上一班司機進行運行結果的交底,再進行試車。平時吃飯、休息全部在車上,因為3號線全程位于地下,所以經常會有同事好幾天都看不到太陽。”

“平時除了開車,還需要進行‘手指口呼’的動作指令上千次。”宋孫伯羽說,當在行車過程中看到信號機時,會將手指指向信號機,同時說出信號機顏色,再進行下一步操作。上千次的指令操作會時刻讓司機保持精神的高度集中,保證乘車安全。

駕駛練習

車廂放沙袋模擬乘客

據(jù)了解,3號線電客車“小藍”和1號線“小R”同為B2型電客車,但“小藍”比“小R”多2節(jié)編組,可容納1460人。車身增加,承載的乘客也就多了。為保證乘客安全,對司機要求也變高。

9月12日,地鐵3號線首批8列車已交付運營?，F(xiàn)階段地鐵司機的主要工作任務就是進行駕駛練習,提升人機配合。“需要司機把線路圖默寫默背,熟記3號線線路信號機的編號、道岔位置、曲線位置、坡道位置等,整個提升過程不低于650個學時。”濟南軌道交通集團第一運營公司車輛部乘務三中心主任孫嘉說。

3號線列車“小藍”不光在承載能力上同1號線“小R”不同,在系統(tǒng)方面也不同。“小藍”信號系統(tǒng)采用卡斯柯系統(tǒng),操作界面、圖標等同1號線系統(tǒng)不一樣,因此需要讓司機通過培訓來熟知信號系統(tǒng)。

除此之外,地鐵司機還需要配合檢修、信號、機電等專業(yè)進行調試,來測試“小藍”在不同條件下的性能,“司機要配合‘小藍’進行空車、定員、滿員的多重訓練,由于試車階段‘小藍’車廂不準載人,因此工作人員會在車廂按照一定比例放置沙袋來模擬乘客乘車。”孫嘉說。“車廂載客的標準是,每列電客車定員為1460人,超員為1982人,每人體重按60公斤重量來配置沙袋。”

在平時的試車調試中,還會重點進行不同時速的緊急制動性能調試,能夠最大程度保障乘客安全。

現(xiàn)階段,“小藍”處在通車準備階段,地鐵司機完全按照列車運行圖進行行車駕駛,3號線沿線每一站都要練習?？?。未來,在工作中將會嚴格遵照司機標準化作業(yè)訓練,按正式運營載客來對待。

“訂單生”成地鐵司機主力

“因為地鐵駕駛具有較高的專業(yè)技術性,所以在篩選方面設置的條件較為嚴苛,須有一定地鐵經驗。社會招聘的地鐵司機通常都需要有幾萬公里的地鐵駕駛經驗和本線1000公里的駕駛里程才可。而‘訂單生’也需要在本線上有5000公里的駕駛里程才可。”孫嘉說,除此之外,司機在上崗前還要經過一系列嚴格考核才能正式成為一名地鐵司機。

“在3號線的司機人員中,‘訂單生’是中堅力量。雖說他們都是剛走出大學校門的95后,但是地鐵經驗卻是非常豐富的,從入學起,所學、所看、所練都是與地鐵駕駛相關的。”孫嘉強調,每一個調試機班均配備一位從業(yè)多年的帶隊司機來指導,每個電客車隊的司機隊長安全駕駛里程平均約為20萬公里,現(xiàn)場對調試司機進行現(xiàn)場指導、監(jiān)控、確保行車安全。

宋孫伯羽也是“訂單生”,他說,自己從入學就已開始學習電客車的駕駛運行理論、實操模擬等專業(yè)課程,同時也去其他城市進行實習。“大學三年期間學校一直以專業(yè)的電客車司機進行培養(yǎng)。”(完)

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