航運物流雖火企業(yè)招工仍難 應(yīng)屆生都去哪兒了?

原標(biāo)題：集裝箱“箱難求”物流業(yè)“人難招”

席卷全球的新冠肺炎疫情讓全球航運業(yè)陷入了 “冰火兩重天”。海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，仍然“一箱難求”。坐擁全球第六大港的青島，也深受這場集裝箱漲價潮的影響。其中最受煎熬的，莫過于處在產(chǎn)業(yè)鏈中間的航運物流企業(yè)，一頭連著運費飛漲的船公司，一頭接著出口量井噴的外貿(mào)企業(yè)，即便是面對大好的市場發(fā)展形勢，但航運物流企業(yè)感到了很大壓力，困擾它們的，除了難訂的艙位，更有因業(yè)務(wù)量增加而引發(fā)的“用工荒”。

6月10日，一場航運物流企業(yè)專場招聘會在市南區(qū)舉辦，助力航運物流企業(yè)緩解眼下的“用工荒”難題。市南區(qū)集聚了全青島市三分之一的5A級物流企業(yè)、70%以上的航運物流企業(yè)和90%以上的船公司。

海運價格持續(xù)上漲

伴隨著新冠疫苗在全球的推廣，不少國家疫情開始得到控制，但卻并沒有改變美國、歐洲、澳洲等主要港口擁堵的現(xiàn)狀，從中國發(fā)往全球各大港口航線的價格依舊在上漲。青島力天國際物流有限公司總經(jīng)理楚俊強在航運物流業(yè)深耕15年，但也從未見過如此瘋狂的市場。

運費的上漲有多瘋狂?楚俊強介紹，以從青島發(fā)往美國洛杉磯的集裝箱為例，小箱目前的價格在12000—13000美元左右，而在疫情前僅為3000—4000美元;大箱的價格為17000—18000美元，疫情前僅為5000—6000美元。青島發(fā)往歐洲的集裝箱價格同樣迎來暴漲，小箱子目前的價格為6500美元左右，而疫情前僅為1500美元左右;大型集裝箱目前的價格為11000美元左右，疫情前僅為3000美元左右。

記者采訪多家企業(yè)了解到，目前運費最為“離譜”的航線莫過于從青島到美國東部港口，大箱子的價格已經(jīng)飆漲到了23000美元左右，而該航線在疫情前的價格僅為7000—8000美元左右。但也并非所有行業(yè)都迎來普漲，青島到日韓、東南亞等亞洲港口的運費價格仍然較為平穩(wěn)。

“拼箱”已成為常規(guī)操作

集裝箱價格不斷飆漲的背后，是箱子的緊俏。面對這樣的發(fā)展形勢，航運物流企業(yè)也想出各種辦法幫企業(yè)把貨物運出去。 “拼箱”成為最常規(guī)的操作。

青島港捷物流財務(wù)負(fù)責(zé)人宋堒介紹，從當(dāng)前國際航運物流業(yè)的形勢看，想要預(yù)訂集裝箱將所有貨物一次性發(fā)送很難，只能從不同的船公司預(yù)訂剩余的艙位，拼裝貨物，將貨物分批次發(fā)走。在集裝箱很難預(yù)訂的當(dāng)下，這樣的“拼箱”操作成為航運物流企業(yè)的應(yīng)對之策。

自去年集裝箱價格開始暴漲以來，航運業(yè)已想出了各種辦法為集裝箱降溫，例如深圳、上海等港口通過千里運空箱緩解集裝箱緊缺的問題。但在歐美等國家，受疫情影響，港口工人仍然沒有實現(xiàn)完全復(fù)工，不少集裝箱仍然滯留在港口內(nèi)。在宋堒看來，除了歐美等國家港口的擁堵之外，國內(nèi)外貿(mào)訂單的井噴也是集裝箱“告急”的一大因素。宋堒介紹，今年的業(yè)務(wù)量至少是疫情前的1.5倍，出口量大了，但集裝箱的數(shù)量卻在減少，也從客觀上造成了“一箱難求”的局面。

航運企業(yè)遭遇“用工荒”

相比集裝箱的緊俏，更令航運物流企業(yè)頭疼的是不斷加劇的“用工荒”。

在昨日舉辦的航運物流企業(yè)專場招聘會上，三四十家航運物流企業(yè)云集于此，招聘的崗位多集中在目前最為緊缺的銷售和操作崗位。

宋堒介紹，一方面是業(yè)務(wù)量不斷擴大，另外一方面現(xiàn)在“拼箱”操作無形中增大了工作量，此前一單業(yè)務(wù)的工作量因為“拼箱”無形中增加了2—3倍，這也造成了人員的緊缺。

青島東晟國泰集團有限公司副總經(jīng)理楊文瑤告訴記者，由于人手的緊缺，公司員工現(xiàn)在幾乎都是連軸轉(zhuǎn)，連周末都在加班加點，但即便這樣，依然忙不過來。

一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人則道出了 “用工荒”的另外一個原因。疫情前，全球航運物流業(yè)一直較為低迷，不少年輕人選擇轉(zhuǎn)行，行業(yè)從業(yè)人員減少，當(dāng)市場迎來爆發(fā)時，就無法應(yīng)對突然增加的工作量。

航運物流企業(yè)招工難

記者在招聘會現(xiàn)場看到，幾乎所有前來招聘的企業(yè)都開出了優(yōu)厚的條件。青島希瑞達國際物流有限公司在顯眼處列出了公司福利，包括周末雙休、五險一金、帶薪年假、年終獎金、績效獎金、專業(yè)培訓(xùn)、定期體檢、團建旅游、績效獎金等九大福利。來自以色列的船公司以星物流則開出了五險一金、雙休年假、雙薪、獎金、節(jié)假日員工福利等條件。青島天虎國際貨運則直接將薪資水平一一列出，例如海運操作月薪3500—5500元，海運單證月薪3000—5000元，海運客服月薪3000—5000元，銷售月薪3000—5000元，銷售提成另算。

記者從多家航運物流企業(yè)了解到，銷售、操作這些崗位對學(xué)歷并沒有太高的要求，?？飘厴I(yè)生即可勝任，應(yīng)屆畢業(yè)生的起薪通常在4000元左右。但即便如此，參加招聘會的專業(yè)對口學(xué)生卻并沒有達到預(yù)期。為了讓更多學(xué)生參與到招聘會中來，主辦方在現(xiàn)場還設(shè)置了直播臺，企業(yè)可以通過智聯(lián)招聘的直播頻道開拓更多的招聘渠道。

應(yīng)屆生都去哪兒了?

作為知名港口城市，青島一直在不遺余力地培養(yǎng)航運物流人才，并擁有青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院、青島海洋技師學(xué)院、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院等多所專業(yè)院校，為遠(yuǎn)洋物流行業(yè)輸送人才，為何航運物流業(yè)還會遭遇用工荒?

參加招聘會一家航運物流企業(yè)工作人員介紹，眼下，公司招聘的新員工通常都是00后，他們對于一些重復(fù)枯燥的工作不能堅持太長時間。另外一家企業(yè)的人事專員則表示，公司此前曾經(jīng)招聘過幾名新員工，但都陸續(xù)離職，去了當(dāng)下更加熱門的直播電商領(lǐng)域，這些熱門領(lǐng)域的收入水平相比航運物流要更高一些。

此外，對專業(yè)較高的要求也是航運物流企業(yè)招人難的一大原因。一家航運物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，國際物流對應(yīng)聘者的英語水平有較高的要求，需要及時與船公司及港口溝通，另外操作崗位是一項十分繁瑣的工作，需要應(yīng)聘者工作細(xì)致并且有耐心，這也給招聘帶來一定困難。

(青島晚報/觀海新聞 記者 李沛)

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