城心“堵點(diǎn)”變通途 暖了人心旺了人氣

四季度，是城建施工最后的“黃金期”。秋冬之交，紅旗中路與機(jī)場(chǎng)路立交橋?qū)崿F(xiàn)全互通。這處困擾了中心城區(qū)通行12年的“堵點(diǎn)”，就此成為歷史。

作為中心城區(qū)較早啟動(dòng)、規(guī)模最大的立交工程，從2009年破土至今，歷經(jīng)多次續(xù)建。機(jī)場(chǎng)路立交西南角最后一條匝道的竣工通車(chē)，比原計(jì)劃工期提前2個(gè)月，至此，紅旗中路與機(jī)場(chǎng)路立交橋?qū)崿F(xiàn)全互通。

新世紀(jì)以來(lái)，伴隨我市私家車(chē)保有量的逐年猛增，機(jī)場(chǎng)路與紅旗路交叉口，成為中心區(qū)格外鬧心的“堵點(diǎn)”所在。作為中心城區(qū)四方交通的匯合點(diǎn)，無(wú)論是從芝罘城心前往南部，還是從黃金頂隧道一路向東，在看不見(jiàn)紅綠燈的茫茫車(chē)流里，一步步“挪窩”，曾是多少人的無(wú)奈、煩躁與焦慮……

機(jī)場(chǎng)路“堵聲一片”，折射的恰是我市過(guò)境交通與片區(qū)交通混雜，快速聯(lián)系通道匱乏，組團(tuán)間聯(lián)系不便的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。

如何為中心區(qū)“去堵”?煙臺(tái)大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃系主任王剛表示，作為帶狀分布的城市，煙臺(tái)交通高峰期壓力主要在東西向主干道，在建設(shè)快速路體系同時(shí)，同步提升支網(wǎng)體系。“通過(guò)單向道、高峰錯(cuò)時(shí)、紅綠燈長(zhǎng)度等‘軟調(diào)劑’手段，最終實(shí)現(xiàn)交通樞紐服務(wù)半徑涵蓋重要區(qū)域，中心城區(qū)小區(qū)500米內(nèi)均有換乘點(diǎn)等目標(biāo)。”

在跨區(qū)融合迫在眉睫、立體交通體系全面鋪開(kāi)的大背景下，橫亙?cè)谥行膮^(qū)兩大動(dòng)脈上的“痛點(diǎn)”機(jī)場(chǎng)路立交，已然到了不破不立的節(jié)點(diǎn)。

早在2009年，機(jī)場(chǎng)路立交就首次由規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段。彼時(shí)，煙臺(tái)規(guī)劃了“兩橋一隧”工程，機(jī)場(chǎng)路立交便是“兩橋”之一。然而，市民備受期待的立交，開(kāi)工后卻一直進(jìn)展緩慢。按照規(guī)劃方案，機(jī)場(chǎng)路立交橋原規(guī)劃設(shè)計(jì)為苜蓿葉型立交，共8條匝道。

但從2009年直到2012年，機(jī)場(chǎng)路立交主干道和部分匝道都沒(méi)有建成。此后，機(jī)場(chǎng)路立交又啟動(dòng)二期工程，對(duì)橋體和路面進(jìn)行了拓寬，但整體工程仍未完工。直到2019年，托名“立交”，卻僅有一條半匝道可以正常通行。

市民望眼欲穿的10年苦盼，終于在2019年10月，等來(lái)了遲來(lái)的突破：市住建局在“網(wǎng)上民聲”回復(fù)中，透露機(jī)場(chǎng)路立交橋納入紅旗路快速化改造中一并實(shí)施;12月啟動(dòng)前期作業(yè)。2020年1月，機(jī)場(chǎng)路立交橋續(xù)建工程《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》由市規(guī)劃局核發(fā)公示;2月10日，市住建局承擔(dān)的市區(qū)城建重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目全面開(kāi)復(fù)工，機(jī)場(chǎng)路立交續(xù)建工程，成為同日開(kāi)復(fù)工的5個(gè)城建重點(diǎn)項(xiàng)目之一，吹響了新一輪城市建設(shè)的號(hào)角。

去年6月2日，機(jī)場(chǎng)路車(chē)輛全部切換至臨時(shí)便道通行，主路開(kāi)始全封閉施工，機(jī)場(chǎng)路建設(shè)進(jìn)入“會(huì)戰(zhàn)”階段;12月28日，主路及ABC三條匝道完工并開(kāi)放交通，以往路口擁堵、車(chē)流混雜的“堵點(diǎn)”，終于實(shí)現(xiàn)有效分流;今年5月20日，征遷工作取得突破性進(jìn)展，影響西南角D匝道施工的征遷工作基本完成;10月29日，D匝道完工并通車(chē)，經(jīng)過(guò)近兩年緊張施工，西南角最后一條匝道竣工通車(chē)，比原計(jì)劃工期提前2個(gè)月，紅旗中路與機(jī)場(chǎng)路立交橋?qū)崿F(xiàn)全互通。

施工作業(yè)面狹窄

仍然提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車(chē)

從兩次續(xù)建無(wú)疾而終，到提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車(chē)，機(jī)場(chǎng)路立交續(xù)建工程的“加速度”，背后是項(xiàng)目部建設(shè)人員的日以繼夜。

機(jī)場(chǎng)路立交續(xù)建工程地處中心城區(qū)，周邊社區(qū)、居民、車(chē)流多且密集，施工作業(yè)面狹窄，堪稱(chēng)“螺螄殼里做道場(chǎng)”。“項(xiàng)目施工區(qū)段地勢(shì)北高南低，整體較為低洼，去年和今年汛期，我市降雨頻繁且雨量較大，積水對(duì)施工帶來(lái)了不少困難和影響。”機(jī)場(chǎng)路立交橋續(xù)建工程項(xiàng)目部主任張衍龍告訴記者。“項(xiàng)目位于中心區(qū)，且土方施工作業(yè)較多，無(wú)論是土方車(chē)清運(yùn)時(shí)間、路線(xiàn)安排，還是日常揚(yáng)塵、噪聲控制，都對(duì)施工提出了更加嚴(yán)格的要求。”

而機(jī)場(chǎng)路一帶復(fù)雜的管線(xiàn)分布，也成為施工的“攔路虎”。“主體施工前，必須將施工段的管線(xiàn)整體遷移后，才能開(kāi)展后續(xù)作業(yè)。機(jī)場(chǎng)路一帶的各類(lèi)地下管網(wǎng)既多且密，不少管線(xiàn)始建于上世紀(jì)五六十年代，雨污水、強(qiáng)弱電、供熱、自來(lái)水和通信光纜等錯(cuò)綜復(fù)雜，缺少圖紙指導(dǎo)施工，開(kāi)挖難度有如‘考古’。”張衍龍說(shuō)。

根據(jù)施工方案，機(jī)場(chǎng)路立交橋續(xù)建工程在現(xiàn)澆混凝土擋墻和橋梁施工前，需要對(duì)原路面地下管線(xiàn)進(jìn)行整體遷移改造。受周邊環(huán)境、規(guī)劃等限制，改遷新建管線(xiàn)作業(yè)面狹小，部分新建管線(xiàn)敷設(shè)位置處與老管線(xiàn)沖突、交叉，施工難度很大。

為避免施工期間管線(xiàn)施工對(duì)周邊群眾的生產(chǎn)、生活造成影響，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，市住建局及項(xiàng)目部克服了地下管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的實(shí)際困難，組織各管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位細(xì)致排查交底，議定改遷方案，明確施工順序，嚴(yán)格落實(shí)人工開(kāi)挖探坑、探測(cè)儀探測(cè)、分布圖繪制等保護(hù)措施，確保了各類(lèi)重要管線(xiàn)安全施工、順利改遷，為工程建設(shè)提前完工創(chuàng)造了有利條件。

關(guān)鍵詞： 中心城區(qū) 立交橋 全互通