上汽大眾朗逸減配賠付標準不一 車主期待官方解決方案

編者按：“3·15”國際消費者權益日到來之際，央廣網啄木鳥平臺推出“3·15”特別報道，聚焦消費者關切，共同維護您的合法權益!

3月14日，央廣網啄木鳥平臺“3·15”特別報道關注了上汽大眾2021款朗逸車型隱瞞減配事實，被數(shù)百名車主投訴，同時車主維權過程中遭遇多種理由推諉的問題。報道發(fā)布后，更多車主聯(lián)系了央廣網《汽車投訴站》欄目，出示了他們在維權過程中與上汽大眾、4S店溝通憑證和處理結果。綜合全國各地的車主信息，記者發(fā)現(xiàn)，部分4S店已經承認了他們對車主的隱瞞和車輛減配的事實，但由于上汽大眾對此事件始終無官方結論，車主們拿到的賠付千差萬別。

更換配件或面臨質保取消，現(xiàn)金賠付標準不一

經過兩個多月的調查，記者發(fā)現(xiàn)，遭遇減配的上汽大眾2021款朗逸車主遍布大江南北，提出維權的已有近千人。在此前報道中提到，這其中少量投訴車主的減配問題，已經拿到了解決方案，車主收到了來自4S店的賠付，同時被要求撤銷在第三方網站的投訴。

而隨著更多的車主聯(lián)系到《汽車投訴站》，記者發(fā)現(xiàn)，雖然這些車主遇上了相同的問題，但得到的解決方案背后，卻有不同的“門道”。

一位來自云南的車主李先生告訴記者，經過他的多次投訴，4S店最終提供給他的解決方案是賠付兩千元的加油卡，但是他還是想要回具備宣傳中標注功能的主機，拒絕了以加油卡賠付的方式。但4S店的回復始終就是“缺芯片，無貨。”最終因不想在這件事上繼續(xù)耗費精力，無奈接受了加油卡的賠付方案。

很多與他有相似經歷的車主表示，在他們對應的4S店回復中，更換車機幾乎是一件不可能的事情，所以他們最終只能選擇保養(yǎng)、加油卡或其他“等價”配件等賠付方式。

“五花八門”的賠付方式(央廣網發(fā) 車主供圖)

也有部分車主，成功更換了車機。來自河南的車主吳先生給記者講述了他的更換經歷。吳先生告訴記者，他所購買的是21款朗逸1.5自動舒適型，在他多次維權溝通后，4S店同意給他進行更換869型號的車機和12V電源。讓他沒有想到的是，他接到通知到4S店后，“眼看著4S店從店內的新車上，拆下來一個車機，給我裝上。”

吳先生把這個經歷分享到車主群后，很多車主都很震驚，“那這輛新車未來的車主，豈不是就變成了又一個被減配的車主?”“拆東墻，補西墻，那大家不就都不是原裝了嗎，不會存在適配問題嗎?”

而另一位車主則沒有吳先生“幸運”，4S店也同意幫他更換配件，但還要收取安裝費用，而且經過這些拆拆換換，車上也多了很多傷痕。

還有一些車主，得到了4S店的現(xiàn)金賠付，但奇怪的是，賠付金額卻都不一樣。記者調查發(fā)現(xiàn)，提供材料的車主中，收到的賠付金額從900-2500元不等，而這個金額標準，完全依靠車主和4S店的談判功力。

上汽大眾全程“隱身”，車主期待一個官方解決方案

相同的遭遇，得到了處理卻五花八門，究其原因，或許與上汽大眾官方在這件事中的始終缺位有關。

雖然在央廣網《汽車投訴站》1月報道朗逸車機減配問題時，上汽大眾就向媒體表示過，“正在調查”，但實際上，幾乎每個車主在向官方投訴時，得到的回復都是“請聯(lián)系經銷商解決”，而經銷商在沒有統(tǒng)一標準下，只能是各自發(fā)揮“神通”，解決投訴的車主。而大量的車主，因為官方的沉默，甚至還沒有意識到自己的車，已經被默默減了配置。

車主方先生表示，很多專業(yè)知識，車主都不掌握，是看到車友的分析，才知道不同型號的車機原來有這么多區(qū)別。4S店給車主更換的車機，包括869和869s兩種型號，其中869s確實比之前的安卓車機屏幕清晰度有大幅度提升，使用體驗也更順暢，但仍缺失智慧車聯(lián)系統(tǒng)。對此，4S店給予的說法是“你那邊先撤訴吧，這個問題是廠家批次生產的，不是4S店能決定的問題。你投訴廠家還是轉給經銷商這邊，咱只能確保廠家發(fā)的是啥配置咱交付給車主啥配置。”

方先生指出，普通車主搞不懂這些冰冷的數(shù)字代號，希望廠家對幾個版本批次給予一個更為權威的說明，好讓自己能夠更加了解自己的車到底是哪個批次，區(qū)別在哪里，自己可否接受，這樣“心理上更踏實”。

此外，由于上汽大眾官方說明的缺失，車主在與4S店溝通解決問題時，遭遇了很多自己無法處理的難題。有的4S店在試圖勸退車主更換車機的想法時，就告訴車主，“換了車機就不是原廠了，(車機)就不質保了。”另外，有車主簽署的購買協(xié)議里顯示，選配的上汽大眾原裝附件質保期為一年，而4S店提供的更換車機系統(tǒng)的告知書里，又顯示原裝附件質保期為三年，那缺失的這兩年，又該如何彌補?一系列問題，都讓車主感到困惑不已。

有車主表示，他們和4S店溝通賠付標準時，唯一的依仗，就是他們在第三方網站上的投訴，憑借投訴來爭取更高的賠付標準。

“我們不想‘按鬧分配’，既然更換車機是上汽大眾已經認證過的行為，它作為生產方就是最了解二者成本差價的一方，不管賠付金額是誰來出，它是唯一能制定權威賠付標準的一方，為什么不站出來?”車主對于上汽大眾在如此大規(guī)模的投訴中，始終隱身表示非常不滿。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，新朗逸全年銷量達432035輛，雖然同比下跌3.8%，但依然位居所有車型的第二位。那么，在這超43萬位車主中，又有多少位遭遇了隱瞞減配?他們又面對了來自不同地區(qū)的4S店多少種處理辦法?車主們期待上汽大眾一個有說服力的解釋，和一個統(tǒng)一的解決方案。(記者 果君)

關鍵詞： 上汽大眾朗逸減配 賠付標準不一 按鬧分配 解決方案