合肥5號(hào)線北段最后一座車站封頂

五一小長(zhǎng)假后，軌道交通5號(hào)線北段捷報(bào)頻傳：8日夜，北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著該線13座車站的主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。5月7日，該線阜南路站至北一環(huán)路站區(qū)間左線順利貫通，至此該線左線隧道順利實(shí)現(xiàn)洞通。

合肥首座地下四層車站 最深達(dá)34.8米

5月9日下午，記者來(lái)到了位于北一環(huán)與蒙城路交口的北一環(huán)路站。該站地處老城區(qū)，毗鄰南淝河，北鄰北一環(huán)、南鄰五河路，場(chǎng)地狹小，周邊建構(gòu)筑物多，管線密集，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

“這座車站工程建設(shè)體量相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站規(guī)模，是合肥軌道建設(shè)史上車站土石方開(kāi)挖深度最深、建設(shè)規(guī)模最大的車站，也是合肥軌道首座地下四層車站?！焙戏受壍兰瘓F(tuán)建設(shè)分公司工程三處副處長(zhǎng)張永翔介紹，該站全長(zhǎng)274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米，基坑開(kāi)挖深度最深達(dá)34.8米。

在車站基坑土石方開(kāi)挖施工階段，因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道，場(chǎng)地狹窄且場(chǎng)內(nèi)存土空間極為受限。外加基坑內(nèi)立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯(cuò)，開(kāi)挖機(jī)械設(shè)備操作空間狹小，開(kāi)挖極為困難。

為此，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位加大基坑監(jiān)測(cè)頻率，在保證安全質(zhì)量的前提下，投入大功率破碎錘配合裂巖機(jī)加快巖石破除速度，順利實(shí)現(xiàn)北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

第25條單線區(qū)間貫通

左線隧道已實(shí)現(xiàn)洞通

除了車站，5號(hào)線北段盾構(gòu)區(qū)間順利推進(jìn)。5月7日，阜南路站至北一環(huán)路站區(qū)間左線順利貫通，這是該線第25條盾構(gòu)單線區(qū)間，至此北段的左線隧道順利實(shí)現(xiàn)洞通。目前，該線僅剩最后一條區(qū)間隧道盾構(gòu)施工加速推進(jìn)中。

“阜北”區(qū)間左線全長(zhǎng)600米，盾構(gòu)機(jī)由阜南路站始發(fā)，沿蒙城路自南向北掘進(jìn)，至北一環(huán)路站接收。該區(qū)間地層硬度高、水量大、地質(zhì)變化多樣，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中正下方穿越南淝河與蒙城路橋，技術(shù)要求高，施工難度大。

為確保區(qū)間順利下穿河流橋梁，合肥軌道集團(tuán)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化完善，施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)下穿河流橋梁時(shí)的沉降值，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，確保盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)。

“目前北二環(huán)站等多個(gè)車站都正進(jìn)行交叉施工，優(yōu)先開(kāi)展對(duì)后續(xù)工程進(jìn)度有影響的工序施工，減小對(duì)后續(xù)工序的影響，確保工程建設(shè)安全、高效推進(jìn)?！焙戏受壍澜煌ńㄔO(shè)分公司業(yè)主代表胡建介紹。

截至目前，5號(hào)線北段13座車站主體結(jié)構(gòu)全部順利封頂，26條盾構(gòu)單線區(qū)間僅剩最后一條盾構(gòu)施工正在全力掘進(jìn)中，軌道鋪設(shè)已完成22.739千米，占總量的64.9%；機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

合報(bào)全媒體記者 王峰/文 袁兵/攝

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