五一小長假后,軌道交通5號線北段捷報頻傳:8日夜,北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,標(biāo)志著該線13座車站的主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。5月7日,該線阜南路站至北一環(huán)路站區(qū)間左線順利貫通,至此該線左線隧道順利實(shí)現(xiàn)洞通。
合肥首座地下四層車站 最深達(dá)34.8米
5月9日下午,記者來到了位于北一環(huán)與蒙城路交口的北一環(huán)路站。該站地處老城區(qū),毗鄰南淝河,北鄰北一環(huán)、南鄰五河路,場地狹小,周邊建構(gòu)筑物多,管線密集,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。
“這座車站工程建設(shè)體量相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)站規(guī)模,是合肥軌道建設(shè)史上車站土石方開挖深度最深、建設(shè)規(guī)模最大的車站,也是合肥軌道首座地下四層車站?!焙戏受壍兰瘓F(tuán)建設(shè)分公司工程三處副處長張永翔介紹,該站全長274.5米,標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米,基坑開挖深度最深達(dá)34.8米。
在車站基坑土石方開挖施工階段,因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道,場地狹窄且場內(nèi)存土空間極為受限。外加基坑內(nèi)立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯,開挖機(jī)械設(shè)備操作空間狹小,開挖極為困難。
為此,合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位加大基坑監(jiān)測頻率,在保證安全質(zhì)量的前提下,投入大功率破碎錘配合裂巖機(jī)加快巖石破除速度,順利實(shí)現(xiàn)北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
第25條單線區(qū)間貫通
左線隧道已實(shí)現(xiàn)洞通
除了車站,5號線北段盾構(gòu)區(qū)間順利推進(jìn)。5月7日,阜南路站至北一環(huán)路站區(qū)間左線順利貫通,這是該線第25條盾構(gòu)單線區(qū)間,至此北段的左線隧道順利實(shí)現(xiàn)洞通。目前,該線僅剩最后一條區(qū)間隧道盾構(gòu)施工加速推進(jìn)中。
“阜北”區(qū)間左線全長600米,盾構(gòu)機(jī)由阜南路站始發(fā),沿蒙城路自南向北掘進(jìn),至北一環(huán)路站接收。該區(qū)間地層硬度高、水量大、地質(zhì)變化多樣,盾構(gòu)掘進(jìn)過程中正下方穿越南淝河與蒙城路橋,技術(shù)要求高,施工難度大。
為確保區(qū)間順利下穿河流橋梁,合肥軌道集團(tuán)對盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化完善,施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)下穿河流橋梁時的沉降值,加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析,確保盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)。
“目前北二環(huán)站等多個車站都正進(jìn)行交叉施工,優(yōu)先開展對后續(xù)工程進(jìn)度有影響的工序施工,減小對后續(xù)工序的影響,確保工程建設(shè)安全、高效推進(jìn)?!焙戏受壍澜煌ńㄔO(shè)分公司業(yè)主代表胡建介紹。
截至目前,5號線北段13座車站主體結(jié)構(gòu)全部順利封頂,26條盾構(gòu)單線區(qū)間僅剩最后一條盾構(gòu)施工正在全力掘進(jìn)中,軌道鋪設(shè)已完成22.739千米,占總量的64.9%;機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。
合報全媒體記者 王峰/文 袁兵/攝
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