當(dāng)前觀點(diǎn)：巢馬城際鐵路開始架梁

【資料圖】

8月1日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋江心洲引橋施工現(xiàn)場，一榀總重達(dá)930噸、梁體長達(dá)40.7米的高鐵雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在了M84號、M85號墩支座之上，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線首榀近千噸“超大箱梁”架設(shè)成功，工程建設(shè)進(jìn)入架梁施工的新階段。

巢馬城際鐵路正線全長約76公里，全線位于安徽省境內(nèi)，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計5座車站。本次架設(shè)的40.7米箱梁為長大箱梁，因其大跨度、大體積、大錨具等特點(diǎn)，對制運(yùn)架工裝設(shè)備及線下基礎(chǔ)受力變形量，以及預(yù)制梁澆筑養(yǎng)護(hù)、張拉壓漿、存放吊裝及運(yùn)輸架設(shè)等工藝工法都提出了更高要求。

“巢馬城際鐵路橫跨長江，引橋區(qū)域?qū)儆谛购閰^(qū)，地基承載力要求高，采用40.7米大跨度鐵路簡支箱梁可以有效減少阻流，并減少橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車更安全平穩(wěn)地運(yùn)行，提升高鐵運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部常務(wù)副指揮長張文波介紹。

“此次架設(shè)的首榀箱梁比傳統(tǒng)的32米標(biāo)準(zhǔn)箱梁體量要大得多，在安徽省內(nèi)高鐵建設(shè)中也是首次采用，施工中用了我國目前最大噸位的高鐵提梁機(jī)進(jìn)行提梁作業(yè)。”中鐵四局巢馬城際鐵路3標(biāo)項目經(jīng)理周慶勇介紹。

為確保首榀箱梁順利架設(shè)，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司協(xié)同施工、監(jiān)理等參建方精心部署、周密安排，多次召集專題會議，科學(xué)制定架設(shè)方案、安全措施及應(yīng)急預(yù)案；現(xiàn)場近200名建設(shè)者克服近期罕見高溫酷暑影響，持續(xù)攻堅、趁“熱”打“鐵”，提前做好各項施工準(zhǔn)備，配足配強(qiáng)資源，規(guī)范作業(yè)程序，確保了首榀箱梁架梁過程安全順利。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)江蘇南沿江城際鐵路，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。該條鐵路開通運(yùn)營后，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路