環(huán)球動態(tài):馬鞍山公鐵大橋開始塔柱施工

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8月5日，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長江大橋中塔4號墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面進入塔柱施工階段。

巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋三個主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中中塔4號墩為四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋最高塔。南北兩岸邊塔3號墩和5號墩已經(jīng)開始進入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三主塔已全部進入塔柱施工階段。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，大橋建成開通運營后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。

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