【獨(dú)家焦點(diǎn)】1號(hào)線三期進(jìn)展如何？揭秘合肥軌道最難盾構(gòu)區(qū)間施工

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中安在線、中安新聞客戶端訊 合肥軌道１號(hào)線三期從２０１７年底開工到現(xiàn)在仍在建設(shè)中，很多市民對(duì)此很不解，明明就三站四區(qū)間怎么還沒建好呢？記者為你揭秘合肥軌道最難盾構(gòu)區(qū)間施工，這也是１號(hào)線三期工程最大的攔路虎。

合肥軌道交通１號(hào)線三期工程線路北起新站區(qū)天水路站，南接合肥火車站，線路全長(zhǎng)４．５４公里，設(shè)天水路站、物流大道站、瑤海公園站３座地下車站，下穿火車站站臺(tái)及站房，并建天水路停車場(chǎng)。

據(jù)合肥軌道集團(tuán)副總工程師、建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃俊介紹，１號(hào)線三期工程目前正在有序建設(shè)中。截至目前，３座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，８條盾構(gòu)單線區(qū)間已有６條貫通，軌道鋪設(shè)已完成９．７７８千米，占總量的７９．４％；機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的９５％。

“１號(hào)線三期工程最難的就是瑤海公園站到合肥站區(qū)間?！秉S俊介紹，該區(qū)間是國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，盾構(gòu)機(jī)近距離正穿鐵路站房結(jié)構(gòu)，掘進(jìn)過程中需下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。該區(qū)間總長(zhǎng)約７０９米，只占據(jù)１號(hào)線三期正線總長(zhǎng)的八分之一，卻是合肥軌道建設(shè)歷程中面對(duì)的最難考驗(yàn)。

為了確保盾構(gòu)施工過程中合肥站站房結(jié)構(gòu)及旅客出行安全，合肥軌道集團(tuán)在施工前做好了充足的準(zhǔn)備。自２０１７年以來，合肥軌道集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位先后８次赴上海鐵路局進(jìn)行溝通，召開了６次專家審查會(huì)，組織召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)１８次，不斷優(yōu)化施工方案。

目前，３號(hào)線一期工程的涉鐵加固工程正在建設(shè)中?！笆紫仍诤戏收灸蠌V場(chǎng)修建臨時(shí)過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關(guān)人員、設(shè)備搬遷至此，乘客改由臨時(shí)過渡站房進(jìn)站。然后再進(jìn)行合肥站既有站房加固?！秉S俊介紹。

針對(duì)合肥站既有站房，采用新增樁基＋預(yù)應(yīng)力梁的方法對(duì)下穿影響區(qū)域站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于站房?jī)?nèi)空間有限，新增的３７根、樁長(zhǎng)約４１米的鉆孔灌注樁在地面以下１０米需采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后才能在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺(tái)及預(yù)應(yīng)力梁施工，對(duì)預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿。

做好前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，盾構(gòu)機(jī)將啟動(dòng)下穿火車站站房掘進(jìn)施工，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位將嚴(yán)格按照施工方案要求控制各項(xiàng)參數(shù)，采用克泥效、快凝漿液等新材料、新工藝，不斷提升技術(shù)水平，控制地層損失率，全力以赴保障１號(hào)線三期盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)推進(jìn)，早日實(shí)現(xiàn)１號(hào)線三期順利洞通，為后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)工作奠定良好基礎(chǔ)。（記者　檀美玲）

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