精彩看點(diǎn)：7號(hào)線一期繁華大道站封頂

7號(hào)線一期繁華大道站的基坑土方開挖深度達(dá)27.6米，相當(dāng)于9層樓高

(相關(guān)資料圖)

10月17日，記者從合肥軌道交通集團(tuán)獲悉，7號(hào)線一期最深車站——繁華大道站主體結(jié)構(gòu)近日順利封頂，為該線第12座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?。此外?號(hào)線南延線仙霞路站至青年路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第10條盾構(gòu)單線區(qū)間。

7號(hào)線一期

繁華大道站基坑深度相當(dāng)于9層樓高

繁華大道站位于經(jīng)開區(qū)繁華大道與翡翠路交口西側(cè)，沿繁華大道東西向敷設(shè)，車站全長(zhǎng)175米，為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑土方開挖深度達(dá)27.6米，相當(dāng)于9層樓高，為7號(hào)線一期開挖深度最深的車站。該車站與已開通運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線繁華大道站于站廳層換乘，車站東側(cè)基坑距離已運(yùn)營(yíng)3號(hào)線車站側(cè)墻僅3.8米，樁間距離僅1米。

針對(duì)該車站密貼既有運(yùn)營(yíng)線路、超深基坑變形控制難度大等施工難題，建設(shè)部門模擬分析不同工況下土方開挖引起的基坑變形情況，比選最優(yōu)施工方案?；娱_挖時(shí)嚴(yán)格采取分層、分段、分單元預(yù)留反壓土開挖方式，最終順利將既有3號(hào)線繁華大道站車站結(jié)構(gòu)累計(jì)變形控制在1.3毫米以內(nèi)，為車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，7號(hào)線一期工程16座車站已有12座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有14條貫通。

3號(hào)線南延線

8座車站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂

近日，3號(hào)線南延線仙霞路站至青年路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第10條盾構(gòu)單線區(qū)間?！跋汕唷眳^(qū)間左線全長(zhǎng)551.02米，盾構(gòu)機(jī)從仙霞路站始發(fā)后沿金寨路向北掘進(jìn)，過程中需側(cè)穿規(guī)劃改建金寨路橋、卞小河等建構(gòu)筑物，至青年路站接收。

該區(qū)間隧道地質(zhì)多粉土粉砂，土質(zhì)松軟，易造成地表沉降，且接收端頭靠近卞小河，地下水豐富，盾構(gòu)接收時(shí)洞門易出現(xiàn)涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，施工技術(shù)要求高。為保障區(qū)間順利貫通，針對(duì)盾構(gòu)接收端頭地層土質(zhì)松軟且地下水豐富等特點(diǎn)，合肥軌道交通集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位多次組織專家論證，采取“端頭加固+降水井輔助降水+鋼套筒”的方式進(jìn)行盾構(gòu)接收，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了施工成本。

截至目前，3號(hào)線南延線8座車站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有10條貫通。

合報(bào)全媒體記者 王峰

關(guān)鍵詞： 繁華大道