今日最新！合肥首個“雙層高架”挑戰(zhàn)高難度轉(zhuǎn)體

(資料圖片僅供參考)

3月28日，記者從合肥市重點局獲悉，文忠路高架正在進(jìn)行上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋最難節(jié)點施工，除涉鐵部分外，橋下地面道路計劃于上半年全面放行通車。

文忠路工程規(guī)劃為城市快速路，南起郎溪路，終至少荃街，與下穿少荃湖隧道順接。項目地面道路寬60米，雙向八車道；主線高架橋長約5.64公里，雙向六車道；同步建設(shè)包公大道、淮海大道兩處互通立交等。

與市內(nèi)其他高架相比，文忠路高架橋特點鮮明。它是合肥首個雙層高架，淮海大道與文忠路交口新建的互通立交，則是現(xiàn)階段全市最高的全互通立交，高度約33米。對于整個文忠路高架來說，上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋是全線工程的關(guān)鍵節(jié)點，工程質(zhì)量關(guān)系到未來車輛下橋是否安全順暢。

由于空間受限，上跨鐵路的高架橋是沒有橋墩做支撐的，長122米的橋梁如何跨越鐵路站場8股道？“本次采用了非對稱變寬掛籃施工雙轉(zhuǎn)體新工藝，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)?！表椖控?fù)責(zé)人介紹，上跨橋梁分為南北兩段，在空中完成高難度轉(zhuǎn)體后，實現(xiàn)拼接成型，最大轉(zhuǎn)體構(gòu)件達(dá)2.5萬噸。因此，對施工的剛度、精度和穩(wěn)定性要求極高。

由于要保障鐵路行駛安全，跨越鐵路高架部分每天僅能利用列車運行天窗時段施工2小時。在鐵路部門的支持下，市重點局積極增加人員設(shè)備投入，下一步爭取早日完成橋體合龍，為高架橋貫通創(chuàng)造條件。

從最新進(jìn)度來看，截至目前，整個高架除上跨合肥鐵路東站節(jié)點外，其余高架主體結(jié)構(gòu)已基本完工，正在進(jìn)行瀝青攤鋪。值得期待的是，高架橋下的地面道路市政段計劃于上半年全面放行通車，更好地服務(wù)周邊居民出行。

“除了涉鐵部分外，地面道路分為四個節(jié)段。”項目負(fù)責(zé)人表示，其中包公大道—天水路、岱河路—學(xué)林路、學(xué)府路—少荃街段均已放行；即將通車的是學(xué)林路—學(xué)府路段，長度約1.5公里，會方便磨店及職教城區(qū)域交通往來。

等文忠路工程建成后，將直通新站核心區(qū)域，向北連接北外環(huán)高速，形成對外聯(lián)系的重要出口。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 吳奇

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