順豐巨虧令傳統(tǒng)物流亮紅燈 傳統(tǒng)物流企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)

廣經(jīng)觀察

4月9日，受業(yè)績(jī)爆雷影響，順豐跌停引發(fā)熱議。作為國(guó)內(nèi)直營(yíng)快遞龍頭老大，一直賺錢的順豐為何突然虧損?業(yè)內(nèi)認(rèn)為，順豐虧損折射出了行業(yè)困局，當(dāng)前傳統(tǒng)物流業(yè)受到極大考驗(yàn)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)效率效益和企業(yè)價(jià)值最大化。

調(diào)查

“通達(dá)系”快遞利潤(rùn)皆下降

因一季度業(yè)績(jī)預(yù)虧9億至11億元，4月9日，順豐控股一字跌停，市值蒸發(fā)逾368億元。這是順豐控股首次單季度虧損。4月9日，在順豐控股召開2020年度股東大會(huì)上，順豐董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王衛(wèi)向投資者致歉，表示管理上存在疏忽，“首先跟股東做一個(gè)道歉，因?yàn)槲艺J(rèn)為第一個(gè)季度真的沒有經(jīng)營(yíng)好。”王衛(wèi)說(shuō)。

自今年2月18日沖高到124.70元/股的最高峰以來(lái)，順豐股價(jià)一路走低，截至4月9日的收盤價(jià)72.72元/股，兩個(gè)月不到，順豐累計(jì)跌幅達(dá)到38%，股價(jià)將及腰斬，市值蒸發(fā)近2000億元?？爝f業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化或許是順豐控股虧損的一個(gè)原因。在順豐此前披露的2月份數(shù)據(jù)中，盡管單量在猛增，單票收入?yún)s同比下降了16.93%。

事實(shí)上，除了順豐，通達(dá)系快遞企業(yè)日子都不好過(guò)。去年9月至今，圓通累計(jì)陰跌逾41%;韻達(dá)從去年6月至今跌幅超過(guò)66%;申通2019年中至今跌超70%;中通2月中旬至今跌近27%。股價(jià)表現(xiàn)與快遞公司的業(yè)績(jī)息息相關(guān)，中通快遞2020年凈利潤(rùn)同比下降24%;2020年前三季度，從扣非凈利潤(rùn)來(lái)看，韻達(dá)同比下降52%，申通同比下降105%，圓通同比下降9.7%。

疫情當(dāng)然是一部分影響因素，但2020年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)30.8%和16.7%。為何快遞公司的凈利潤(rùn)卻下降?記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。

有專家認(rèn)為順豐的問(wèn)題在于依然沒有形成一個(gè)穩(wěn)定的電商業(yè)務(wù)。多年來(lái)沒有電商平臺(tái)捆綁，順豐一直堅(jiān)持只做第三方，派件數(shù)量無(wú)法快速增長(zhǎng)。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林表示，順豐依然要考慮兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是成本問(wèn)題，另一個(gè)是差異化問(wèn)題，如何在提高服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)壓住成本，是順豐們未來(lái)的挑戰(zhàn)。

攪局

新玩家入場(chǎng)短期價(jià)格拐點(diǎn)仍難以出現(xiàn)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐大虧背后是快遞江湖前段時(shí)間風(fēng)生水起的“價(jià)格之戰(zhàn)”。這里不得不提的就是攪局者極兔速遞，極兔速遞的主要客戶是拼多多，而極兔和拼多多采用類似的低價(jià)戰(zhàn)略，快速搶占市場(chǎng)。

明興交運(yùn)研究表示，電商快遞龍頭份額分化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)短期仍為提升份額主要手段，價(jià)格戰(zhàn)拐點(diǎn)未現(xiàn)。從2020全年市場(chǎng)份額來(lái)看：中通20.4%、韻達(dá)17.02%、圓通15.18%、申通10.58%、順豐9.8%。對(duì)傳統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)而言，同質(zhì)化產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)策略導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，短期價(jià)格拐點(diǎn)仍難以出現(xiàn)。

專家

傳統(tǒng)物流企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)

“目前物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增量，以量為王、薄利多運(yùn)成為現(xiàn)階段的主要特征。尤其快遞行業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮，平均利潤(rùn)率已下降到3%至5%左右，甚至更低。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文告訴記者，快遞業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到一定程度，快遞頭部企業(yè)市場(chǎng)權(quán)重不斷增強(qiáng)后，必然將實(shí)現(xiàn)企業(yè)新的整合兼并。在電商市場(chǎng)博弈和自然調(diào)節(jié)中，快遞龍頭優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提質(zhì)增效，將向更高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

“在價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)效率效益和企業(yè)價(jià)值最大化。”解筱文指出，一些快遞企業(yè)在商業(yè)模式探索中，加快多元化發(fā)展，特別是跨界向電商零售領(lǐng)域拓展，應(yīng)該慎重。因?yàn)榭爝f企業(yè)跨界電商零售業(yè)，將使原來(lái)與電商平臺(tái)、零售企業(yè)的合作轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在市場(chǎng)開拓中，會(huì)增加不必要的發(fā)展阻力，還將影響既有業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對(duì)于非平臺(tái)化的快遞企業(yè)，他表示，其還是應(yīng)該聚焦在自身領(lǐng)域，把快遞物流的事情做好，創(chuàng)新產(chǎn)品，深耕市場(chǎng)，加強(qiáng)社會(huì)分工合作。

而對(duì)于快遞物流頭部企業(yè)，他認(rèn)為，其應(yīng)立足公路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，加強(qiáng)與鐵路、航空等運(yùn)輸企業(yè)融合發(fā)展，積極探索多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，向上游延伸，實(shí)現(xiàn)快遞、快運(yùn)、重貨三力同發(fā)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。(倪明、張露)

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