“軌道上的城市”漸行漸近

12月26日10時，合肥軌道交通4號線開通首班列車上，中鐵上海工程局建設(shè)者試乘。記者 李博 通訊員 胡靜波 攝

“田”字骨干線網(wǎng)初步形成，客流倍增效應(yīng)進一步明顯

“從天鵝湖站出發(fā)，20分鐘到達合肥南站，再也不用擔心趕不上火車了……”12月26日，合肥地鐵4號線正式通車的消息，刷爆省城市民朋友圈。

合肥地鐵4號線是一條自西向東北的“L形”市區(qū)骨干線，全長41.37公里，連接高新區(qū)、政務(wù)區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、新站區(qū)五大城市板塊，覆蓋合肥市東西向主要客流走廊。 4號線串聯(lián)1、2、3、5號線，合肥市初步形成“田”字環(huán)線，軌道線網(wǎng)“四通八達”，輻射范圍進一步擴大。

合肥軌道集團總工辦副主任高福華介紹，合肥地鐵4號線是目前全省在建及已運營線路中里程最長的軌道交通項目，通車后與3號線形成大環(huán)線，對合肥軌道交通線網(wǎng)的布局意義重大。 “等到明年地鐵5號線北段建成通車，合肥軌道交通1期2期規(guī)劃將全部完成，1號線至5號線將初步完成合肥軌道交通骨干線網(wǎng)構(gòu)建，覆蓋合肥所有主城區(qū)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更加突出，市民出行更加便捷。 ”高福華說，4號線通車后，與已開通的1、2、3號線及5號線南段實現(xiàn)無縫換乘，客流倍增效應(yīng)將進一步增強。

合肥軌道集團運營分公司客運處處長夏華超介紹，2016年1號線開通，單線日均客流約10萬人次；2017年2號線開通，兩條線客流增加為約40萬人次；3號線開通后，線網(wǎng)雛形基本成型，合肥進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代，線網(wǎng)日均客流60萬人次；5號線南段通車后，線網(wǎng)日均客流達到75萬人次。根據(jù)客流預(yù)測，4號線通車后，日均客運量初期可達31.46萬人次，近期達51.14萬人次，線網(wǎng)日均客流預(yù)計將超過100萬人次。

隨著軌道網(wǎng)絡(luò)的完善，尤其是環(huán)線的形成以及高鐵南站樞紐交通便捷性的提升，合肥軌道交通線網(wǎng)客流將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，客流效益將進一步提升，軌道交通的公共交通出行分擔率將從現(xiàn)在約48%提升到60%。

合肥南站成為目前線網(wǎng)唯一的3線換乘車站，樞紐地位將進一步提升。 “原來合肥南站只有1條1號線接待南北客流，隨著4號線建成通車，合肥南站將實現(xiàn)1、4、5號3條線路換乘，實現(xiàn)東西南北客流全覆蓋，地鐵站與高鐵站無縫接駁，對實現(xiàn)合肥大客流換乘接駁意義重大。 ”高福華表示。

軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力

快捷的軌道交通打通了城市動脈，縮短了時空距離，同時也引領(lǐng)著城市布局與發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

中安創(chuàng)谷科技園是位于合肥市高新區(qū)的“雙創(chuàng)”社區(qū)，聚集著大量的“雙創(chuàng)”人才。 “科技園建設(shè)時期就預(yù)留了地鐵通道，現(xiàn)在地鐵開通了，我們實現(xiàn)了無縫對接。 ”企業(yè)董事長王芳介紹，目前該園區(qū)已入駐200多家科創(chuàng)企業(yè)、2600多名員工，明年員工將達到1萬人。地鐵4號線開通后，將大大方便員工出行，促進科技創(chuàng)新與園區(qū)發(fā)展。

位于合肥市新站區(qū)的京東方公司是顯示屏龍頭企業(yè)，共有員工2.5萬多人。地鐵4號線的開通，總經(jīng)理李賓十分高興，“我們的生產(chǎn)基地離市中心較遠，以前員工通勤主要靠公司的幾十輛班車接送，4號線離我們生產(chǎn)基地只有3公里，班車接駁時長大大縮短，以后員工通勤方便多了。 ”

高福華認為，現(xiàn)代化城市發(fā)展與軌道交通建設(shè)密不可分。 “在城市發(fā)展中，軌道交通像血脈一樣將城市聯(lián)起來，給城市帶來生機和活力。它一方面改善城市出行條件，另一方面不斷改變城市的結(jié)構(gòu)和布局，為城市發(fā)展帶來生機。 ”

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院規(guī)劃分院副院長朱捷認為，要根據(jù)城市空間規(guī)劃布局軌道交通線網(wǎng)，同時，軌道交通的功能也要引領(lǐng)支撐城市空間規(guī)劃落地。

以三期建設(shè)規(guī)劃為例，2號、3號、4號線延長線滿足了肥東、肥西、華南城等區(qū)域的發(fā)展需求；6號、8號線一期作為線網(wǎng)中快線，解決了東部新中心、北城等外圍組團與中心城區(qū)間聯(lián)系的迫切需要；7號線一期重點服務(wù)濱湖新區(qū)、經(jīng)開區(qū)，形成組團式空間形態(tài)。第三期建設(shè)規(guī)劃增強了中心城區(qū)與外圍組團的聯(lián)系，與城市總體規(guī)劃提出的目標相適應(yīng)，對引導(dǎo)城市功能發(fā)展有著積極的意義。

新一輪規(guī)劃加快推進，市域軌道交通成未來建設(shè)重點

“田”字骨干線網(wǎng)的形成，初步拉開了合肥城市發(fā)展框架。隨著新一輪軌道交通建設(shè)熱潮掀起，“軌道上的城市”漸行漸近?！澳壳埃戏受壍澜煌ㄈ陧椖考靶聵驒C場S1線已全面開工，7個項目都在加快推進。 ”高福華表示。

合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃包含2號、3號、4號線延長線，6號、7號、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里。項目建成后，合肥軌道交通將形成11條線路、總里程約285公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

三期建設(shè)規(guī)劃中，6號線一期工程橫穿合肥城區(qū)至肥東；7號線一期工程連接經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)，增加濱湖中心對外輻射；8號線一期工程由北城至中心城縱穿城區(qū)，形成城市南北向快速走廊。三期規(guī)劃建成后，合肥市軌道交通客運量將達到261.3萬人次/日，軌道交通客運量占公共交通比例將進一步提升，中心區(qū)交通擁堵將有效緩解，公共交通出行條件和服務(wù)能力將空前提升。

朱捷告訴記者，根據(jù)正在編制的2035年遠景規(guī)劃，合肥城市功能將由原來單一中心城市向長三角重要都市圈轉(zhuǎn)變，輻射帶動周邊城市。 “建設(shè)軌道上的都市圈，未來市域軌道交通將成為建設(shè)重點。就像上海11號線延伸到江蘇昆山，下一輪合肥軌道交通規(guī)劃不限于城區(qū)發(fā)展，將會延伸到周邊縣市，帶動區(qū)域共同發(fā)展，形成合肥一小時都市圈。 ”

“我們重點參與規(guī)劃市域網(wǎng)，到2035年，合肥計劃規(guī)劃5條市域線路，北到淮南，西到六安，東到巢湖，南到廬江，西南延伸到舒城，形成合肥都市圈市域網(wǎng)?！敝旖菡f。(記者 范克龍)

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