緩解空域“擁堵” 滬哈空中大通道今日零時正式啟用

緩解空域“擁堵”　滬哈空中大通道正式啟用

記者從民航局空管局獲悉，滬哈空中大通道(一期)空域優(yōu)化方案11日零時正式啟用。計劃2020年推進完成二期、三期優(yōu)化方案，屆時“滬哈空中大通道”將向北延伸至中俄進出境點，向南延伸至東南沿海，構(gòu)建起中國最長的海上通道。

多年來，往返我國東北與華東地區(qū)的航班擁擠在單一的A588航路上，大連、青島是進出東北地區(qū)的唯一飛行線路，被譽為航班進出東北地區(qū)的“空中獨木橋”。隨著航班量的持續(xù)增長，該航路擁堵日益嚴重。自2015年起，民航局空管局聚焦滬哈沿線空域結(jié)構(gòu)問題，組織開展系列空域調(diào)研活動，搜集空域運行數(shù)據(jù)，征求空域用戶、空中交通服務(wù)和其他相關(guān)部門關(guān)于空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化的意見和建議，研究并提出了滬哈大通道(一期)空域優(yōu)化方案。

滬哈空中大通道是全國“10+3”骨干大通道的重要組成部分，一頭連接長三角世界級城市群，一頭連接東北地區(qū)老工業(yè)基地。該通道借鑒京昆、滬蘭等空中大通道建設(shè)的成功經(jīng)驗，充分利用劃設(shè)海上航線緩解內(nèi)陸空域資源緊張，為區(qū)域間互聯(lián)互通架起“空中快線”。

滬哈大通道(一期)空域優(yōu)化方案也充分利用新辟的海上航線，有效分流京津冀南下的航班流，對航班分布進行空間上“大挪移”從而增加空域資源容量。經(jīng)評估，方案實施后將為北京大興國際機場東部航班流布局優(yōu)化創(chuàng)造有利條件，為其2019年的正式投入運營提供了外圍空域保障。同時，也有效緩解青島地區(qū)擁堵現(xiàn)狀。(記者齊中熙)

關(guān)鍵詞： 空域 大通道