“高鐵時(shí)代”的阜陽(yáng)春運(yùn)之變

安徽阜陽(yáng)市人口超千萬(wàn)，是聞名全國(guó)的勞務(wù)輸出集散地之一，每年有300多萬(wàn)人在江浙滬等地務(wù)工。

2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽(yáng)高鐵開(kāi)通。位于安徽北部的阜陽(yáng)、亳州成為安徽最后進(jìn)入高鐵時(shí)代的兩座城市。高鐵開(kāi)通的2年多時(shí)間里，阜陽(yáng)春運(yùn)不斷在變化，人們出行方式和選擇更加多樣化，為務(wù)工大軍打道回“阜”、外出“淘金”鋪就一條舒適出行的“坦途”。

今年是阜陽(yáng)邁入高鐵時(shí)代迎來(lái)的第三個(gè)春運(yùn)，鐵路部門預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)40天，高速鐵路阜陽(yáng)西站與普速鐵路阜陽(yáng)站將發(fā)送旅客107.89萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)18.85萬(wàn)人，增幅21.17%，其中超半數(shù)旅客將乘坐高鐵往返阜陽(yáng)。

昔日春運(yùn)“難”歷歷在目

售票廳里人山人海，站前廣場(chǎng)“黑壓壓”一片，有人“翻窗”爬進(jìn)綠皮火車，有人直接被“擠”在車座下面或放行李的架子上……談起春運(yùn)，黃付錄腦海中浮現(xiàn)曾經(jīng)熙熙攘攘、人潮涌動(dòng)的畫(huà)面。

“那時(shí)，無(wú)論在候車室還是車廂里，經(jīng)常被‘?dāng)D’得雙腳都處在懸空狀態(tài)?！奔易「逢?yáng)市聞集鎮(zhèn)田樓村的他在外務(wù)工25年，奔波過(guò)珠三角、長(zhǎng)三角，今年他打算前往北京務(wù)工。像黃付錄一樣，早期融入務(wù)工大潮興盛的一代，對(duì)過(guò)去春運(yùn)，務(wù)工出行難的困窘深有體會(huì)。

上世紀(jì)八九十年代，隨著農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包制的推行，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)民紛紛走出家園外出“淘金”，洶涌澎湃的民工潮因此形成。

“出去時(shí)，蛇皮袋里裝被子；回來(lái)時(shí)，旅行包里裝票子。”“外出一人，致富全家；一戶打工，帶動(dòng)全村?！钡鹊?，這些流傳甚廣的阜陽(yáng)民謠，是當(dāng)時(shí)外出務(wù)工人員的真實(shí)寫(xiě)照。

每到春運(yùn)高峰，阜陽(yáng)站不堪重負(fù)，列車嚴(yán)重超員，無(wú)法滿足大批民工外出乘車的需求?！斑^(guò)去春運(yùn)阜陽(yáng)運(yùn)輸壓力大，其原因主要是鐵路運(yùn)力不足。”已經(jīng)退休的“老鐵路人”張林回憶。

20世紀(jì)70年代，阜陽(yáng)站不過(guò)是皖北青阜支線盡頭小站，2條股道、2對(duì)客車、2個(gè)售票窗口，候車室面積只有360平方米，年客發(fā)量不到60萬(wàn)人。20世紀(jì)90年代初，阜陽(yáng)站也沒(méi)有一趟始發(fā)列車，每天?？康牧熊囍挥形辶恕！斑@樣‘緊張’的運(yùn)輸能力，當(dāng)然不能承載一個(gè)擁有千萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口大市的民工疏運(yùn)重任。”張林說(shuō)道。

有著27年工齡的阜陽(yáng)站值班站長(zhǎng)黃江濤也是一位“老鐵路人”，他歷經(jīng)無(wú)數(shù)個(gè)春運(yùn)，見(jiàn)證列車升級(jí)、環(huán)境改變和出行變遷?！爱?dāng)?shù)赜小?，往外走’的?xí)俗，每逢正月初三、初六、初九，阜陽(yáng)站站外廣場(chǎng)、候車室到處都是人頭攢動(dòng)的‘人?！瘓?chǎng)面，最多時(shí)廣場(chǎng)上有六七千人?！?/p>

黃江濤至今難忘那時(shí)的春運(yùn)場(chǎng)景：僅能容納300多人的候車室卻要面對(duì)成千上萬(wàn)的務(wù)工大客流，農(nóng)民工兄弟頭頂著大包小包，生怕一不小心行李被擠丟掉，當(dāng)時(shí)車站廣場(chǎng)沒(méi)有硬面化，遇到雨雪天便泥濘不堪，泥漿四濺，旅客渾身是泥，許多民工在車站滯留三四天買不到車票……

外出“淘金”更加“體面”

在阜陽(yáng)境內(nèi)的阜陽(yáng)西、太和東、潁上北、界首南、臨泉5個(gè)高鐵站的開(kāi)通，基本覆蓋境內(nèi)8個(gè)縣市區(qū)，逐漸形成的“米”字型鐵路樞紐，讓阜陽(yáng)與長(zhǎng)三角城市地區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，人們出行條件越來(lái)越優(yōu)越便捷，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也逐步駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

“從阜陽(yáng)到義烏，現(xiàn)在僅需4個(gè)小時(shí)左右，比乘坐普快少了將近5個(gè)小時(shí)?！痹谡憬x烏從事服裝批發(fā)生意的陳興亮對(duì)高鐵開(kāi)通后的便捷深有感觸。家住阜陽(yáng)市潁東區(qū)的他在義烏工作有8年，自從高鐵開(kāi)通后，回家成為常事。

據(jù)了解，目前阜陽(yáng)至合肥的列車最短時(shí)間由過(guò)去的2小時(shí)18分壓縮至57分，到上海的最短時(shí)間由過(guò)去的9小時(shí)33分壓縮至3小時(shí)26分，已形成南京、武漢、鄭州2小時(shí)交通圈，長(zhǎng)沙、蘇州3小時(shí)交通圈，上海、北京、杭州4小時(shí)交通圈，務(wù)工人員到長(zhǎng)三角等城市愈加方便。

“過(guò)去是有票就行，現(xiàn)在寧愿多花一點(diǎn)錢，也要乘速度快、舒適度高的動(dòng)車或高鐵?！痹谏虾２└窆I(yè)用布有限公司干雜活的張廣東在阜陽(yáng)西站候車時(shí)說(shuō)道，“現(xiàn)在，講究‘輕裝上陣’，拉個(gè)簡(jiǎn)易旅行箱，輕輕松松進(jìn)站上車，出行也更加‘體面’”。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，2020年春運(yùn)期間，阜陽(yáng)市民選擇高鐵出行占比為44.0%，2021年春運(yùn)期間，阜陽(yáng)市民選擇高鐵出行占比為58.6%，今年春運(yùn)期間，阜陽(yáng)市民選擇高鐵出行預(yù)計(jì)占比為62.2%。

“如今的候車能力、運(yùn)力配備十分充足，春運(yùn)期間，列車高密度開(kāi)行，客運(yùn)人暢其流，昔日人山人海的‘喧囂’場(chǎng)面不復(fù)再現(xiàn)?！备逢?yáng)西站值班站長(zhǎng)楊靜說(shuō)，“總建筑面積達(dá)4萬(wàn)平方米的阜陽(yáng)西站站房，擁有面積超過(guò)1萬(wàn)平方米的候車大廳，最多可同時(shí)容納4000人?！?/p>

今年春運(yùn)，阜陽(yáng)站、阜陽(yáng)西站共計(jì)劃增開(kāi)130列旅客列車，其中阜陽(yáng)站加開(kāi)62列，阜陽(yáng)西站加開(kāi)68列，日均開(kāi)行列車數(shù)量達(dá)365列，平均每4分鐘就有一趟列車去往全國(guó)各地。務(wù)工人員從家門口就能方便地乘坐高鐵列車前往北京、上海、鄭州、西安、深圳、溫州、合肥和亳州等地。

“鐵路巨變，造福一方百姓。”阜陽(yáng)北站營(yíng)銷科長(zhǎng)袁曉偉說(shuō)道，“邁入高鐵時(shí)代的第三個(gè)春運(yùn)，人們高鐵普快隨意選，進(jìn)站乘車更從容，出行體驗(yàn)更便捷?！?/p>

除了外出“淘金”更加簡(jiǎn)便化，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)逐漸成為“熱點(diǎn)”。高鐵開(kāi)通加快了阜陽(yáng)融入長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)度，更好地釋放了江蘇結(jié)對(duì)合作幫扶“紅利”，大批外來(lái)工業(yè)企業(yè)入駐阜陽(yáng)投資興業(yè)，也掀起了更多返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)“熱潮”。

截至2020年12月，阜陽(yáng)市累計(jì)返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員63498人，其中2020年新增返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員3367人。

旅客出行更加輕松便捷

“狼狽”是家住阜陽(yáng)市袁寨鎮(zhèn)郝橋村的任信福對(duì)以前春運(yùn)經(jīng)歷的概括。每年從廣東回家的他必須“過(guò)五關(guān)斬六將”歷經(jīng)重重“磨難”。

“春運(yùn)高峰時(shí)期，買票排隊(duì)的隊(duì)伍能從售票窗口一直延伸到站前廣場(chǎng)?！比涡鸥＝榻B，他到火車站第一件事就是搶票，然后，簇?fù)磉M(jìn)站、“瘋狂”上車，常常弄得“狼狽不堪”。

“現(xiàn)在用手機(jī)在網(wǎng)上就可以買到票，太方便了。”談起如今出行，在廣東鄂博電子廠工作15年的他感慨鐵路變化，他表示阜陽(yáng)開(kāi)通高鐵后，他回家的路不再坎坷、遙遠(yuǎn)。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，2019年春運(yùn)期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比為86.30%，2020年春運(yùn)期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比為94.50%，2021年春運(yùn)期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比94.30%，2022年春運(yùn)期間，互聯(lián)網(wǎng)售票預(yù)計(jì)占比為95.10%。

“今年春運(yùn)，不僅僅讓旅客走得了，更要讓旅客出行體驗(yàn)獲得感更足，安全感有保障，幸福更有‘質(zhì)感’?！备逢?yáng)西站站長(zhǎng)儲(chǔ)茂高說(shuō)道，“如今，科技助力春運(yùn)，阜陽(yáng)旅客只需在自動(dòng)閘機(jī)上刷下身份證，然后進(jìn)行臉譜識(shí)別，即可完成測(cè)溫驗(yàn)碼、自助化實(shí)名驗(yàn)證、驗(yàn)票，實(shí)現(xiàn)輕松進(jìn)站乘車?！?/p>

近年來(lái)，春運(yùn)不再難，服務(wù)更加人性化。隨著交通條件升級(jí)，鐵路高鐵站車全面推行的電子客票和今年推行的臨時(shí)電子身份證，免去了旅客取票和補(bǔ)辦身份證的煩惱。同時(shí)，延長(zhǎng)12306網(wǎng)站售票服務(wù)時(shí)間，新增網(wǎng)上辦理開(kāi)車后車票改簽業(yè)務(wù)，打造讓數(shù)據(jù)多“跑腿”、旅客少走路的暖心模式，這讓不少旅客倍感方便。

在母嬰候車室，打算去南京的“90后”朱朋輝和于慶芳帶著不滿1歲的孩子在母嬰候車室休息，嬰兒在搖籃床里安靜地睡覺(jué)。

朱朋輝母親感慨家鄉(xiāng)鐵路發(fā)生的變化，回憶起2000年春運(yùn)出行場(chǎng)景，“當(dāng)時(shí)，候車室特別擁擠，沒(méi)有歇腳的地方，小孩只能坐在包裹或地上玩耍。”

“站內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)配備了‘四區(qū)一室’，包括軍人候車區(qū)、重點(diǎn)旅客候車區(qū)、商務(wù)區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)、母嬰候車室，為不同旅客提供不同服務(wù)需求。”阜陽(yáng)西站值班站長(zhǎng)楊靜介紹，“春運(yùn)期間，車站推出‘情暖旅途’潁淮高鐵服務(wù)品牌，為旅客提供預(yù)約、全程、周到、溫馨的高鐵服務(wù)，讓春運(yùn)旅客出行貼心、暖心?！?/p>

今年春運(yùn)，鐵路不僅要根據(jù)客流變化和車票預(yù)售情況，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，科學(xué)做好客流組織，服務(wù)好旅客出行，還要在疫情防控中守好鐵路“關(guān)口”。

阜陽(yáng)西站站長(zhǎng)儲(chǔ)茂高介紹，為做好春運(yùn)期間疫情防控工作，阜陽(yáng)西站科學(xué)精準(zhǔn)落實(shí)疫情防控措施，加強(qiáng)進(jìn)出站測(cè)溫驗(yàn)碼工作，動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)出站測(cè)溫（驗(yàn)碼）通道，安排脫網(wǎng)人群的“健康碼”核驗(yàn)登記通道，對(duì)進(jìn)出站閘機(jī)、電梯、候車室座椅等采取2小時(shí)一消毒要求嚴(yán)格規(guī)范操作，同時(shí)強(qiáng)化車站通風(fēng)消毒，加強(qiáng)廣播宣傳，提醒旅客做好個(gè)人防護(hù)，規(guī)范佩戴口罩。

阜陽(yáng)春運(yùn)是一個(gè)時(shí)代的印記。昔日春運(yùn)時(shí)的火車站像“戰(zhàn)場(chǎng)”，擠滿密密麻麻、匆匆忙忙的人群，行囊里裝著鍋碗瓢盆和鋪蓋卷。如今，人們更喜歡算計(jì)好時(shí)間到達(dá)車站，三三兩兩閑談或低頭翻閱手機(jī)，腳步從容，面帶笑容。行進(jìn)中的阜陽(yáng)春運(yùn)折射出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，見(jiàn)證著人們不斷趨向美好的出行體驗(yàn)，記錄著一代代普通人為生活拼搏奮斗的不凡路程。安徽商報(bào)融媒體記者 劉靜文 通訊員 張續(xù)亮

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