濟青高鐵昨日開始聯(lián)調聯(lián)試 預計2018年底開通運營

濟青高鐵開始聯(lián)調聯(lián)試 預計2018年底開通運營

8月2日，濟南至青島高速鐵路正式開始聯(lián)調聯(lián)試，預計2018年底開通運營。

“8月2日上線的首先是濟南局的檢測車，由工務檢測車，電務檢測車和接觸網(wǎng)檢測車組成，對全線的工務設備、電務設備和接觸網(wǎng)設備，按速度等級進行一個逐級的測試。8月9日，綜合檢測車動檢車將正式上線。從時速80公里開始，逐級提速，達到設計速度(時速350公里)的110%，也就是時速385公里。”據(jù)中國鐵路濟南局集團有限公司有關部門負責人介紹，濟南至青島高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試約需要4個月時間，主要經歷四個階段：8月份為濟南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段，這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”采集分析相關數(shù)據(jù)，完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試。9月份為濟南東至膠州北段信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試階段，對列控系統(tǒng)功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測。10月下旬至11月中旬為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試階段。11月下旬為全線拉通試驗階段。

聯(lián)調聯(lián)試的主要目的是通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規(guī)定測試速度下對濟青高鐵各子系統(tǒng)及相關系統(tǒng)間接口、匹配關系進行綜合測試;評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能;驗證路基、軌道、橋梁等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求;對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設計要求。

完成聯(lián)調聯(lián)試后，下一步濟青高鐵還將通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求;檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力。

據(jù)了解，濟南至青島高速鐵路于2015年12月20日開工建設，三年來，各參建單位科學組織施工，確保了工程安全順利推進，同時在征地拆遷模式、建設實名制管理、聚氨酯固化道床技術、142米槽型拱梁技術、橋墩自動噴淋養(yǎng)護技術、箱梁預制冬期施工孔道加熱技術、BIM技術應用等方面取得了一批創(chuàng)新成果。濟南至青島高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分，西與京滬高速鐵路和石濟、石太等高鐵相連，連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群;東與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市的主要交通要道，大幅壓縮濟南至青島沿線地區(qū)的時空距離。這對于助力山東新舊動能轉換和區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進沿線經濟社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

濟南至青島高速鐵路貫通山東半島，自濟南東站引出，經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島紅島站，線路全長307.8公里。全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11個車站，最高運營時速350公里，初期運營時速300公里，濟南至青島運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時。(記者　常青)