一個渭南地產(chǎn)老板的飛行夢，以飛機被司法拍賣結束 今日熱聞

今天（2023年5月5日）上午10點，曾經(jīng)的西北最大私人飛機空中國王C90GTx的第二次司法拍賣結束，起拍價993.75萬，因無人競價以至流拍。

如果你在網(wǎng)上沖浪時間不短，應該還記得早在差不多十幾年前，渭南老板陳毅龍因為購入這架飛機，曾引起過媒體的廣泛報道。

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(相關資料圖)

陳老板是曾經(jīng)的西北購買私人飛機第一人，買過兩架飛機，第一架型號西銳SR22，在4月26日的司法拍賣中以122.89萬的起拍價賣出，整場拍賣只有一人出價并只出了一次。

這是該飛機的第二次司法拍賣，在4月15日的第一次拍賣中，起拍價144.58萬，可惜無人競價以至流拍。

4月26日一起進行的還有空中國王C90GTx的第一次司法拍賣，起拍價1169.11萬，毫無疑問這架飛機才是大頭，5月4日該飛機開始了第二次司法拍賣，起拍價降到了993.75萬。

根據(jù)標的物介紹，兩架飛機均屬于渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡稱“昌龍公司”）、西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司（以下簡稱“騰龍公司”），兩家公司的老板都是陳毅龍。

作為首個西北購買私人飛機的人，陳毅龍曾經(jīng)獲得過相當多的關注。根據(jù)當年的《西安晚報》報道，2009年4月，陳毅龍出資400多萬元，購買了一架美國西銳飛機設計公司制造的SR22-GTS飛機，成為西北地區(qū)第一個購買私人飛機的人。2010年5月，陳毅龍又購買一架價值3500萬元的空中國王C90GTx公務飛機。在目前的司法拍賣中，這兩架飛機的估值分別是200萬、1618萬。

其實，早在2021年這兩架飛機曾被打包一起拍賣，當時的打包起拍價是1545萬。

而這兩架飛機的第一任主人陳毅龍，據(jù)其養(yǎng)女鄭欣婷的美篇文章透露，已于2022年5月29日去世，時年63歲。陳毅龍的地產(chǎn)公司和航空公司也在2019年宣布破產(chǎn)。

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在網(wǎng)上搜索陳毅龍，關于他個人的介紹并不多，關于他的籍貫也有各種說法，有說他是渭南合陽人，有說他是渭南潼關人，其養(yǎng)女的美篇文章說：陳毅龍1959年出生于西安習武園，1961年陳父攜妻帶子回到了渭南潼關，陳毅龍在潼關長大。

根據(jù)其養(yǎng)女的文章，陳毅龍“畢業(yè)于西北政法大學，后入伍四十七軍駐四川綿陽，上老山前線，后轉業(yè)投入地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。微信公眾號“秦川文化”2021年刊登的楊博誼文章《印象陳毅龍》也提到，陳毅龍畢業(yè)于西北政法，當兵12年，1996年從部隊轉業(yè)拒絕分配下海從商，一開始做的是運輸隊，但出師不利，后來進軍房地產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)企查查，陳毅龍的渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司成立于2001年3月，注冊資本為900萬，大股東趙西芳占股63.6667%，第二股東陳毅龍占股36.3333%。從后來的一些裁判文書來看，趙西芳和陳毅龍是夫妻關系。

因為時間久遠，昌龍公司早前的經(jīng)營狀態(tài)如何，并沒有太多信息，僅從注冊資本認繳來看，2007年前后應該是該公司的盈利時期，2007年7月在臨潼設立了分公司，8月這對夫妻認繳了900萬注冊資金，2008年5月以330萬拿下了潼關縣城金城大道路西一塊17008平方米（25.5畝）的國有土地。2009年、2010年又陸續(xù)買了兩架私人飛機。

就在陳毅龍購買私人飛機的當年，也就是2009年10月，他成立了西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司，注冊資本為2000萬元人民幣。這次大股東是陳毅龍，占股52%，其妻趙西芳占股48%。這筆2000萬的注冊資本認繳時間是2012年10月。

從2016年到2019年，陳毅龍、趙西芳、昌龍公司、騰龍公司陸續(xù)陷入各種保證合同、借款合同、民間借貸合同糾紛官司之中，面對的主要機構有：中國郵政儲蓄銀行股份有限公司渭南市分行、渭南市聚華小額貸款有限公司、渭南市臨渭區(qū)信達小額貸款有限責任公司、上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行、渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社。

從現(xiàn)在可以查詢的一些裁判文書來看，與渭南市聚華小額貸款有限公司涉及的是兩筆貸款，分別是500萬、1000萬，均發(fā)生于2014年12月，時長均為半年，月利率均為1.86%；與渭南市臨渭區(qū)信達小額貸款有限責任公司則是一筆1500萬元的借款，該借款同樣發(fā)生于2014年底，時長10月，月利率為21.86‰。

與中國郵政儲蓄銀行股份有限公司渭南市分行的借款糾紛涉及5000萬；與上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行的借款糾紛1000萬；與渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社的借款糾紛則是490萬。

2019年，渭南市中院以昌龍公司為被執(zhí)行人的執(zhí)行案件移交大荔縣法院進行破產(chǎn)審查，11月大荔縣法院裁定昌龍公司破產(chǎn)。

隨后昌龍公司、騰龍公司進入破產(chǎn)清算，2020年２月大荔法院首次運用釘釘軟件進行網(wǎng)上辦案，辦的就是昌龍公司、騰龍公司破產(chǎn)案件的第一次債權人會議，據(jù)報道，這次會議有合議庭成員、破產(chǎn)管理人、債權人近百人參加，同步進行了投票表決和錄音錄像。

■?圖源：渭南政法網(wǎng)

目前，除了拍賣兩架商用的私人飛機外，昌龍公司名下的不少房產(chǎn)也正在被司法拍賣，其中包括昌龍建材市場、昌龍商貿(mào)大廈、渭南市鹵陽湖內府機場內的機場辦公樓及機庫、站南家園、八一家園等眾多房產(chǎn)，不過截止發(fā)稿，這些房產(chǎn)拍賣，都是以流拍而告終，沒有一宗成交。

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1996年湖南遠大集團董事長張躍購買了 “塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是中國大陸購買私人飛機的第一人。從那之后，購買私人飛機一直是中國內地富豪群體（包括企業(yè)家和明星在內）的認證財富和身價的象征。

陳毅龍購買私人飛機，可能就有這個原因。而陜西和渭南的航空資源更讓他認為渭南的航空業(yè)存在風口。

2009年，為了即將召開的國際通用航空大會，蒲城內府機場建設完成并投入使用，投資1.6億。

也就是在這一年，陳毅龍購買了首家私人飛機，成立了騰龍航空公司，將逐漸將工作中心轉移到騰龍公司，2015年該公司在渭南日報的飛行員學員廣告上稱：公司在蒲城內府機場建設有1000平方米機庫、1600平方米的航空俱樂部商務會所，開展包括飛行體驗、旅游觀光、航拍、航測、公務包機、飛行學員私照、商照及高性能培訓等業(yè)務。

2010年1月應美國世興公司邀請，渭南市成立了以時任市長為團長，時任市長助理高遠洋、鹵陽湖開發(fā)區(qū)管委會、西北民航局相關領導，以及陳毅龍等6人為成員的通用航空考察團前往美國進行考察訪問。

據(jù)中國民用航空網(wǎng)報道，時任市長在結束考察后說：“渭南將以鹵陽湖通航產(chǎn)業(yè)園為核心，將通航運營業(yè)務向外輻射，努力爭取空域資源的使用權和經(jīng)營權，實現(xiàn)中國通用飛機從渭南鹵陽湖起飛。

這次考察的結果是，當年3月，陳毅龍與美國印美航空公司簽約了運動飛機項目，落戶渭南鹵陽湖開發(fā)區(qū)，據(jù)渭南新聞網(wǎng)報道，該中美合資運動飛機項目總投資2億元，一期投資1億元，占地505畝，主要從事美國索普系列輕型運動飛機的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、培訓及維修等運營服務。預計2010年5月開工建設，2010年底前完成項目一期投資。

2015年的國際通用航空大會保障工作中，陳毅龍接受采訪時表示其所在公司將同幾家知名投資公司、銀行合作，同華縣人民政府簽定修建華山機場協(xié)議，同時還將在蒲城內府機場附近投資規(guī)劃建設占地1000余畝的渭南騰龍通用航空產(chǎn)業(yè)孵化基地，基地建成后，將包含涉及飛機制造、維修、保養(yǎng)等相關產(chǎn)業(yè)和上下游配套領域，項目已到位土地300余畝，將擇日破土動工。

后來，我們都知道了，從2016年開始他就屢屢陷入借款合同糾紛了。

事實上，早在2010年去美國考察時，當時的渭南市長就指出了在中國做通用航空的困難：“在美國，通用航空是一種民間經(jīng)濟，是一個大眾化的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，美國有20余萬架通用飛機，已經(jīng)普及到了社會的最基層，而我國通用飛機還不到1000架。美國的飛機種類和用途非常多，由于空域資源大量開放，每個縣市都有自己的飛機場，機場都由政府投資，專業(yè)團隊管理，主要為通用航空運營者和通用航空消費者提供服務，以此圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)形成了通航經(jīng)濟圈?！币虼诉@位市長在最后認為渭南鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)園要作為平臺和載體，“進一步加大招商引資和項目建設力度”。

簡單來說，主要原因有兩點：1、機場不足，周邊沒有別的通用機場，飛機飛出去，沒有地方落；2、空域受限，無法進行航線飛行。

關于空域受阻的問題，中國一直在改革，2012年，《低空空域管理改革指導意見》出臺，明確在北京、蘭州等5個飛行管制區(qū)分類劃設低空空域，意味著60年沒變的空域劃分和低空空域管制“正式破冰”，但效果并不明顯。2020年12月《海南自由貿(mào)易港建設總體方案》第16條提及到低空空域管制改革甚至被媒體當作亮點報道。

迄今為止，在中國，私人飛機想要上天之前仍然必須同時滿足3個條件：一要獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴格培訓，取得相關部門核發(fā)的飛行駕照；最關鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動，而且飛機從機場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調沿途多個飛行管制部門同意才可放行。

陳毅龍2015年在接受極飛網(wǎng)采訪時也提到騰龍公司“這幾年的盈利狀況并不是十分理想，造成這一問題的重要原因無疑是我國在通用航空方面還沒有十分健全的政策機制，對私人飛機也沒有足夠的重視?！?/p>

他舉了一個例子，空中國王C90GTx在交付后，因為申報、審核、入關等一系列問題，花費了一年的時間，僅在美國的停機費用和日常養(yǎng)護，就花費了數(shù)十萬元，最后飛機終于飛回了國內，降落在了西安機場，因為外籍飛行員只被允許降落在國際機場，因此還需要國內的飛行員轉飛至騰龍通用航空所在的蒲城機場。這時審批又出了問題，一連幾天飛行員都整裝待發(fā)，但飛機卻無法得到起飛的許可。直到四五天后，飛機才成功轉場至蒲城。

從陳毅龍的經(jīng)歷來看，購買飛機是一個非常重要的轉折點。如果他沒有從房地產(chǎn)業(yè)拐到航空業(yè)，那么即使在渭南這個三線城市，未必不能趕上當時的房地產(chǎn)熱，然而當他把目光從土地轉到天空，緩慢的中國航空業(yè)阻礙了他的夢想。

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