解禁五年事故率不升反降！西安給全國禁摩城市上了一課！

中國是世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國，同時也是世界上唯一大范圍禁摩的國家。自1985年北京禁限摩開始，國內(nèi)汽車禁摩的歷史已經(jīng)超過了37年。

這30多年的禁摩，到底帶來了什么？答案不一，有人說，禁摩提高了汽車的銷量，推動了國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，也改善了國內(nèi)交通環(huán)境，但是也有人說，這種一刀切的禁摩規(guī)定，已經(jīng)跟不上時代發(fā)展了。

摩托車剛剛興起的時候，確實存在不少亂象，不遵守交通規(guī)則，逆行、闖紅燈、事故逃逸甚至發(fā)展成飛車黨，當時的飛車黨有多猖獗？2006年，鐘南山院士走在廣州街頭，光天化日之下， 裝著電腦的手提包被飛車黨搶走，后來，飛車黨衍生出了惡名昭著的“砍手黨”。

(資料圖片)

2000年左右，全國各大城市紛紛禁摩，唯一不禁摩的大城市只有重慶了。禁摩雖然一刀切解決了大城市的摩托車亂象，但是也帶來了新的問題。

比如說，摩托車的出行需求被汽車代替，導致城市的擁堵情況加劇。

比如說，摩托車數(shù)量雖然遭到了抑制，但電瓶車的數(shù)量快速增長。相比之下，電瓶車質(zhì)量良莠不齊，上牌政策更為寬松，更加難以管理。

再比如說，禁摩以后摩托車市場基本都集中在大城市郊區(qū)、小城市和農(nóng)村，導致國產(chǎn)摩托車企業(yè)基本上困于低端，無力和國外高端摩托車品牌競爭。

實際上，除了這些禁摩城市之外，國內(nèi)也有接觸禁摩的先行者，那就是西安。2017年，西安率先解禁摩托，成為全國首個摩托車解禁城市，2018年4月，西安市公安局發(fā)文要求逐步恢復市區(qū)各車管所辦理摩托車掛牌和駕駛申領業(yè)務，2018年8月15日西安市交警正式在網(wǎng)上回復網(wǎng)友手續(xù)齊全的摩托車在西安市可以依法依規(guī)正常通行。

西安解禁摩托車的舉措，在當時引起了很大的爭議，有市民質(zhì)疑一旦解禁摩托車，會導致摩托車造成的交通亂象，但是事實卻狠狠打臉。

解禁摩托后的第二年，西安新增的摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%， 摩托車保有量也增長迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達33.1%，但是摩托車造成的事故數(shù)卻在逐月降低。

除了事故率降低，解禁摩托車之后，西安的堵車情況也在緩解，全國擁堵前15個城市最新排名中，西安市已經(jīng)降到了第13名。全市核心區(qū)5月份高峰擁堵指數(shù)僅為4.95，屬于輕度擁堵級別。在城市代步和短途通勤的場景下，摩托車實際上比汽車更靈活的。

當然了，在解禁摩托車的同時，西安也采取了不少的措施，防范摩托車帶來的交通問題，比如說，嚴格摩托車的上牌政策，對少部分路段禁止摩托車通行，把不允許摩托通行的高架和隧道都獨立設置了不允許摩托通行的指示牌，專門劃定“摩托專用道”，給摩托合法通行的選擇。

在嚴格管理的同時，西安的摩托車駕駛者，安全意識和遵守交通規(guī)則的意識也在提升，路上能見到的摩托車都是有牌有證有保險的合法車輛，幾乎全都佩戴頭盔。

西安的成功案例其實告訴我們，摩托車宜疏不宜堵，不應該一禁了之，在這里我們也呼吁禁摩城市，學學西安吧！

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