40城地鐵首末班車盤點(diǎn)：打工人有多拼，地鐵都知道

地鐵運(yùn)營時(shí)間長(zhǎng)短和城市經(jīng)濟(jì)相輔相成

地鐵的進(jìn)化史，就是一座城市的發(fā)展簡(jiǎn)史。

這一節(jié)節(jié)車廂經(jīng)由一條條軌道，將每個(gè)角落的人們轉(zhuǎn)送至城市的另一個(gè)角落。工作區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)由此被串聯(lián)，原本的城市格局被一點(diǎn)點(diǎn)改變。

這些地鐵脈絡(luò)，陪伴著人們的夜以繼日的時(shí)光，承載著城市高速發(fā)展的軌跡，成為城市經(jīng)濟(jì)繁榮的標(biāo)記之一。

距離“最早地鐵”北京1號(hào)線開通不過是50年光景，全國城市軌交線路已經(jīng)有269條。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年12月，全國（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共有51個(gè)城市開通城市軌道交通線路，客運(yùn)量20.8億人次。其中，開通地鐵的城市有40個(gè)。

北京、廣州地鐵站人山人海的早高峰照片，常常沖上熱搜成為熱議話題。“明明到站要下車，卻被人潮擠回車廂”的景象，折射著城市快速發(fā)展之下地鐵的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也是城市發(fā)展與地鐵建設(shè)密不可分的見證。

這些地鐵數(shù)據(jù)里，還藏著一座座城市的個(gè)性與特質(zhì)。有的城市“待機(jī)時(shí)間”超長(zhǎng)，有的城市不愛“早起”，有的偏愛當(dāng)“夜貓子”。

時(shí)代周報(bào)記者嘗試對(duì)這40座城市的地鐵線路進(jìn)行梳理，從其首班車、末班車的發(fā)車時(shí)間與抵達(dá)時(shí)間，探析城市發(fā)展的特點(diǎn)。

北京最早，深圳最晚

時(shí)代周報(bào)記者查詢各地鐵公司官網(wǎng)的運(yùn)營時(shí)刻表，統(tǒng)計(jì)各城市首班車和末班車發(fā)車時(shí)間，以及最晚末班車到達(dá)時(shí)間（以周日至周四常態(tài)運(yùn)營時(shí)間為準(zhǔn)）。

在40城中，北京是地鐵發(fā)車時(shí)間最早的城市。每周一至周四，當(dāng)其他城市地鐵還處于休息狀態(tài)時(shí)，北京8號(hào)線就在凌晨4點(diǎn)39分發(fā)車。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，地鐵首班車發(fā)出時(shí)間在凌晨5點(diǎn)前的城市，只有北京和上海。其中，北京有9條地鐵線路于凌晨5點(diǎn)前發(fā)出，上海只有1條。

跟著“早起”的城市——在凌晨6點(diǎn)前發(fā)出首班車的有6個(gè)，分別是無錫、蘇州、南京、沈陽、長(zhǎng)春、大連（已排除北京和上海）。

除開這8個(gè)“早起”的城市，大部分城市的地鐵首班車發(fā)出時(shí)間在6:00-6:30。

也有幾個(gè)部分線路“愛睡懶覺”：深圳20號(hào)線7點(diǎn)發(fā)車，重慶9號(hào)線7:30發(fā)車，烏魯木齊地鐵7:40發(fā)車。

有些城市愛“早起”，有些則是“夜貓子”，例如深圳。

深圳8號(hào)線，從鹽田路開往梧桐山南路的末班車在每天0:12發(fā)車。這趟車是40個(gè)城市中最晚出發(fā)的一趟末班車。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳12條地鐵里，有11條末班車發(fā)車時(shí)間在23點(diǎn)以后，有9條線路末班車停運(yùn)時(shí)間在0點(diǎn)以后。

北京，是個(gè)“在線時(shí)間”最長(zhǎng)的城市，不僅“早起”，還“晚睡”：北京13號(hào)線的末班車發(fā)車時(shí)間是23:54，僅次于深圳。

另一個(gè)出乎意料的“夜貓子”，是內(nèi)陸城市西安。西安2號(hào)線末班車發(fā)車時(shí)間為23:50，這一發(fā)車時(shí)間僅次于深圳和北京，在全國排在第三位。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，西安普遍“晚睡”：西安共有5條地鐵線路，所有線路的末班車發(fā)車時(shí)間均在23點(diǎn)以后，末班車運(yùn)營時(shí)間均超過0點(diǎn)。

其余有13個(gè)城市，如上海、廣州、天津、武漢等，只有部分線路的末班車是運(yùn)營至0點(diǎn)以后。

這還只是周日至周四的常態(tài)運(yùn)營時(shí)間。當(dāng)進(jìn)入節(jié)假日期間，加入當(dāng)“夜貓子”的城市就會(huì)變多。

如一線城市，北京、上海、廣州和深圳地鐵的周末延長(zhǎng)運(yùn)營后的時(shí)間，就與常態(tài)運(yùn)營時(shí)間區(qū)別較大。

魔都上海的19條地鐵線路，當(dāng)周日到周四的常態(tài)運(yùn)營時(shí)，只有兩條線路末班車停運(yùn)時(shí)間在0點(diǎn)以后。但到了周五，延長(zhǎng)運(yùn)營時(shí)間后，就有6條線路末班車運(yùn)營到00:30之后，其中1號(hào)線、13號(hào)線運(yùn)營至00:55才結(jié)束。

首都北京同樣如此。通往環(huán)球度假村的地鐵1號(hào)線，在周五、周六延長(zhǎng)運(yùn)營1小時(shí)，末班車直至午夜1:14才停運(yùn)。而從古城前往四惠的線路更是運(yùn)營至午夜1:22。除此之外，2號(hào)、7號(hào)線也比常態(tài)運(yùn)營延長(zhǎng)1小時(shí)左右，運(yùn)營至午夜1點(diǎn)以后。

深圳地鐵官網(wǎng)明確顯示，節(jié)假日時(shí)期，深圳有10條地鐵的末班車發(fā)車時(shí)間，都延長(zhǎng)至0點(diǎn)。廣州也會(huì)在周末、中秋、元旦、端午等節(jié)假日，對(duì)客流量較大線路進(jìn)行延長(zhǎng)運(yùn)營。

地鐵運(yùn)行與城市發(fā)展相輔相成

經(jīng)上述梳理發(fā)現(xiàn)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與地鐵運(yùn)營時(shí)間長(zhǎng)度成正比。

如一線城市北京、上海、廣州、深圳，以及新一線城市成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長(zhǎng)沙、佛山，地鐵日均運(yùn)營時(shí)間也較長(zhǎng)。

“地鐵運(yùn)營時(shí)間的長(zhǎng)短和城市經(jīng)濟(jì)是相輔相成的?！敝袊嗣翊髮W(xué)高禮研究院助理教授王鵬告訴時(shí)代周報(bào)記者，隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出現(xiàn)依附于大城市聯(lián)系、發(fā)展的衛(wèi)星城，由此進(jìn)行人流、物流的運(yùn)輸，對(duì)地鐵形成需求，進(jìn)而推動(dòng)地鐵經(jīng)營時(shí)間的延長(zhǎng)。反觀，地鐵的運(yùn)營又把城市里的多個(gè)商圈、居住圈貫穿聯(lián)通，由此帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

全國首條城際地鐵廣佛地鐵，就是其中的例子。

兩地位置接近，人與物資往來頻繁。以廣州地鐵1號(hào)線的坑口站為例，該站點(diǎn)連通的芳村客運(yùn)站，是廣佛兩地市民往來的必經(jīng)點(diǎn)。這些市民撐起了坑口站客流量的高峰。

2009年5月1日，坑口站成為廣州地鐵1號(hào)線最大客流站，出入旅客5.55萬人次，超過體育西站等“傳統(tǒng)”客流量的站點(diǎn)。而當(dāng)日，芳村客運(yùn)站客流量最大的線路就是佛山，對(duì)兩地增加客車往來班次、延長(zhǎng)發(fā)車時(shí)間的呼聲不斷。

連通兩地的廣佛地鐵在1年后開通，直接縮短兩地往來時(shí)間。至2020年，廣佛地鐵運(yùn)行10年，共運(yùn)送旅客7.6億人次，其中在廣州與佛山兩市之間往返的客流占56%。

如今，廣佛地鐵從凌晨6點(diǎn)一直運(yùn)行至午夜00:03，兩城聯(lián)系更加緊密，兩城經(jīng)濟(jì)也在飛速發(fā)展。相比2009年，佛山2021年GDP增長(zhǎng)了152.5%，廣州則是增長(zhǎng)了209.8%。

另一座“不夜城”西安，近年也因夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，為地鐵帶來客運(yùn)需求。

《中國城市夜經(jīng)濟(jì)影響力報(bào)告（2020）》顯示，西安夜經(jīng)濟(jì)影響力排名全國第六，躋身2020夜經(jīng)濟(jì)影響力十強(qiáng)城市。大唐不夜城步行街被國家商務(wù)部列入首批5家全國示范步行街。

西安成為網(wǎng)紅城市后，無數(shù)游客慕名打卡。為滿足游客需求，西安特意在2021年的五一假期，延長(zhǎng)2號(hào)線末班車發(fā)車時(shí)間至次日0:00，3號(hào)、4號(hào)線末班車發(fā)車時(shí)間均有適當(dāng)延長(zhǎng)。

最愛早起的北京，和喜歡晚睡的深圳，承載著年輕人對(duì)大城市的向往。

北京海淀區(qū)大廠云集，騰訊、百度等知名的互聯(lián)網(wǎng)科技公司落戶于此，占了中國互聯(lián)網(wǎng)的“半壁江山”。程序員依然披星戴月，成為后廠村路的獨(dú)特風(fēng)景。

同一時(shí)間，深圳的年輕人也照亮了南方的天空，在粵海街道挑燈夜戰(zhàn)。

這些城市的地下，還有地鐵在等候，帶著這些努力奮斗的年輕人回家。

“北京金融、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)聚集，形成了明顯的職住分離情況，需要延長(zhǎng)地鐵運(yùn)營時(shí)間實(shí)現(xiàn)通勤?！蓖貔i認(rèn)為，地鐵的營業(yè)時(shí)間跟城市人口數(shù)量、人口結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局，以及城市整體風(fēng)貌、收入結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

未來，地鐵是否會(huì)通宵運(yùn)行？就目前來看，北京地鐵1號(hào)線是國內(nèi)每日運(yùn)營時(shí)間最長(zhǎng)的線路。在周五周六延長(zhǎng)運(yùn)營時(shí)，1號(hào)線最晚到午夜1:22結(jié)束，緊接著凌晨4:56投入首班車運(yùn)營，中間僅相隔3.5個(gè)小時(shí)，是目前國內(nèi)最接近通宵運(yùn)營的線路。

地鐵通宵運(yùn)營仍需要考慮多方面因素。“為保證地鐵安全運(yùn)行，在人員、設(shè)備、技術(shù)上投入很大。”王鵬認(rèn)為，如要24小時(shí)運(yùn)營，當(dāng)后半夜客流需求降低、運(yùn)載人數(shù)有限時(shí)，地鐵運(yùn)載成本會(huì)相對(duì)較高。同時(shí)不間斷運(yùn)營也會(huì)造成設(shè)備與人員的疲勞，不利于運(yùn)行安全。尤其在疫情防控背景下，更需要給地鐵一定時(shí)間進(jìn)行整修、消毒，以及人員調(diào)配。

（實(shí)習(xí)生李敏瑜對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

撰文丨劉文杰

編輯丨潘展虹

版式丨莊靜怡

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