鉚足勁開隧道、打樁基，西十高鐵湖北段爭(zhēng)取提前半年建成

項(xiàng)目名片

名稱：西十高鐵湖北段

簡(jiǎn)介：西（安）十（堰）高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)255.76公里，其中湖北段長(zhǎng)86.36公里、總投資134億元。該高鐵是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的8條通道之一，是福（州）銀（川）高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分。通車后，將減少通過(guò)繞行鄭州300公里，進(jìn)一步拉近陜西、湖北兩省與長(zhǎng)三角、珠三角等國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離。

去年12月，備受矚目的西十高鐵湖北段開工，這一西北方向高鐵大通道建設(shè)進(jìn)展如何？3月10日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者踏訪看到，工人們鉚足勁兒，開隧道、打樁基，火熱的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)催人奮進(jìn)。參建者表示，按照省委省政府“能早則早、能快則快”的要求，攻堅(jiān)克難，苦干加實(shí)干，力爭(zhēng)項(xiàng)目提前半年建成通車。

倒排工期建世界級(jí)大橋

從十堰東站出發(fā)，車行約1小時(shí)，來(lái)到鄖陽(yáng)區(qū)柳陂鎮(zhèn)的西十高鐵控制性工程——漢江特大橋。右岸的半山腰平地上，施工車穿梭，機(jī)器轟鳴。

這里是跨漢江大橋的主塔所在地。據(jù)悉，該橋是一跨過(guò)江的世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩個(gè)主塔高186.5米。

眼下，兩臺(tái)直徑3米、高10多米的旋挖鉆正往下鉆孔，深達(dá)32米，現(xiàn)場(chǎng)已完成兩根樁基。中鐵十一局項(xiàng)目副經(jīng)理文易介紹，主塔是斜拉橋主要受力部件，一個(gè)主塔下面有24根樁基“支撐”，鉆孔后將打入鋼筋籠，然后灌注混凝土，目前的進(jìn)度是3天成孔、5天完成一根樁基。

一旁是40米長(zhǎng)的斜坡，60多名工人分散開來(lái)，正在進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，有的打錨索，有的安裝模具，打鋼筋籠，澆筑錨索框架。據(jù)稱，邊坡的支護(hù)要打1000多根錨索，框架內(nèi)邊施工邊撒草籽綠化。

漢江特大橋長(zhǎng)917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過(guò)江。為啥采用梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋？文易稱，梁桁結(jié)構(gòu)為新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，對(duì)梁體剛度進(jìn)行了加強(qiáng)，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛時(shí)對(duì)軌道平順性和行車舒適性的要求。

據(jù)悉，大橋項(xiàng)目部按36個(gè)月（提前6個(gè)月）倒排工期，24孔樁基預(yù)計(jì)5月完成。今年頭兩個(gè)月，西十高鐵完成投資1.85億元，占一季度目標(biāo)的八成。

“按模施工”凸顯科技范

翻過(guò)幾個(gè)山頭，來(lái)到鄖陽(yáng)區(qū)青曲鎮(zhèn)魏家溝村，一個(gè)直徑10米左右的大隧道攔在面前，這就是羅家梁二號(hào)隧道，全長(zhǎng)7.3公里。

洞內(nèi)漆黑一片，空氣中夾雜著粉塵味，腳下是松軟的泥漿。記者發(fā)現(xiàn)，隧道里寥寥數(shù)人，幾臺(tái)先進(jìn)工裝大顯神威。只見一名工人操作類似游戲柄的遙控設(shè)備，濕噴機(jī)械手自動(dòng)往洞壁噴注混凝土，既均勻，強(qiáng)度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。

另一臺(tái)黃色大機(jī)器有3只“手臂”，叫三臂鑿巖臺(tái)車，僅一名工人操作，車上有定位電腦，可自動(dòng)準(zhǔn)確定位鉆孔。“作業(yè)范圍可達(dá)178平方米?！睆臉I(yè)10多年的項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人李達(dá)稱，有了先進(jìn)工裝，施工告別人海戰(zhàn)術(shù)，隧道施工人數(shù)由90多人銳減至50人，且安全風(fēng)險(xiǎn)降低、生產(chǎn)效率提高。

據(jù)了解，羅家梁二號(hào)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖質(zhì)差的四五級(jí)圍巖占大半，給施工帶來(lái)難度。為此項(xiàng)目采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，超前支護(hù)、短進(jìn)尺、快封閉。據(jù)悉，目前地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁超前水平鉆孔等先進(jìn)儀器和技術(shù)運(yùn)用施工中，能像CT一樣“診斷”120米以外的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

管理也有科技“硬核”。據(jù)悉，項(xiàng)目實(shí)施“按模施工計(jì)量”的BIM技術(shù)，每道工序、每個(gè)產(chǎn)品的材質(zhì)、技術(shù)等級(jí)、造價(jià)等信息也都提前精確計(jì)算出，不僅節(jié)省變更資金，更提高工效。

綠色施工建設(shè)綠色高鐵

西十高鐵穿越秦嶺腹地、跨漢丹江流域等環(huán)境敏感區(qū)，對(duì)環(huán)境、水文、動(dòng)植物的保護(hù)要求極為嚴(yán)格。為此，西十高鐵線路方案設(shè)計(jì)中繞避了重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)及丹江口庫(kù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境，力爭(zhēng)將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。

在漢江特大橋工地，記者看到一條泥漿運(yùn)輸船停在岸邊，樁基施工產(chǎn)生的泥漿通過(guò)管道，排進(jìn)這個(gè)容量七八百立方米的船里。漢江邊還挖有排水溝，使用鋼制泥漿箱、泥漿分離器等，降低施工對(duì)環(huán)境的影響。

西十高鐵湖北段橋隧比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線涉及漢江流域、飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽(yáng)國(guó)家地質(zhì)公園等，給施工提出了極高的要求。為此，項(xiàng)目利用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施布局、便道線路的輔助設(shè)計(jì)，提前模擬施工進(jìn)度，對(duì)漢江水環(huán)境的影響，決定在低水位季節(jié)快速推進(jìn)施工。

西十高鐵將于2025年前后建成，通車后，十堰至西安實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安最快實(shí)現(xiàn)2小時(shí)左右到達(dá)。沿線將串起武漢城市圈、襄十隨神城市群、關(guān)中城市群，形成一條經(jīng)濟(jì)大走廊。

據(jù)悉，今年是我省高鐵建設(shè)加速之年，力爭(zhēng)完成鐵路建設(shè)投資300億元以上，新增高鐵里程約370公里，高鐵總里程達(dá)到2060公里左右。

（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）

關(guān)鍵詞： 湖北日?qǐng)?bào) 地質(zhì)結(jié)構(gòu) 組合結(jié)構(gòu)