仍舊值得思考的是,目前推出“平民跑車”的幾家企業(yè),真正是為了填補電動跑車這一市場空缺,還是由于自身在主流市場競爭不力,迫不得已想要尋找一個新的突破口?
導讀
壹 ||最新一波的跑車玩家們,其信心主要來自電動、智能的中國優(yōu)勢。近年來,中國車企憑借新能源車在高端豪華市場、硬派越野市場、主流家用市場,向傳統(tǒng)的國際豪華、合資品牌發(fā)起了猛攻,并在不少細分市場卓有成效。因而,利用技術領先優(yōu)勢以及更懂消費者的市場洞察進擊跑車,對中國車企而言也并非不是一條可行之路。
(資料圖)
貳 ||中國車企做平民化電動GT,是不是真的來到了時間點?目前還沒有人能夠給出準確的答案。
2023上海車展期間,有三家中國自主品牌車企帶來了跑車,它們分別是哪吒汽車的哪吒GT、廣汽埃安的Hy-perGT以及奇瑞iCARGT。它們?nèi)渴请妱榆?。參考已公布的售價,這些“平價跑車”僅售17.88萬元起到30余萬元不等。
中國自主汽車品牌造跑車,不是稀奇事。在2010年代與2016年左右,自主品牌曾掀起兩波跑車熱。但如果從銷量方面看,無一例外失敗了。
這一次,幾家中國品牌打造的是“平價跑車”,其意義似乎不再是為了借跑車概念做營銷,而是要把電動跑車賣給千家萬戶。這行得通嗎?
新的一波中國跑車,除了外觀造型上極具跑車形象,更聚焦電動、智能功能差異化,后者是它們最大的賣點,也是它們認為能夠戰(zhàn)勝其他跑車的關鍵所在。
第三波跑車熱
2001年左右,吉利汽車、華晨中華與比亞迪(002594)等車企就發(fā)布過多款跑車,這是中國車企對于跑車市場的初步嘗試。那時候為人所知的跑車車型有吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8,等等。
其中最有名氣的要數(shù)吉利美人豹,該車被視為國內(nèi)第一款正式量產(chǎn)的自主品牌跑車,于2001年6月在上海第九屆國際汽車展首次亮相,2004年正式上市。
從產(chǎn)品力看,吉利美人豹搭載采購自天津一汽豐田發(fā)動機公司1.3L和1.5L自吸發(fā)動機,1.3L版本最大功率86馬力,匹配5速手動變速箱,百公里加速12.8秒,1.5L版本最大功率也只有94馬力。售價僅在10萬元左右。
第一波跑車熱以市場銷售嚴重失敗而告終。其中的原因不難找到,當時自主品牌造車技術過于薄弱、部件全靠采購組裝、新車性能與跑車差距太大,盡管在外觀造型上確實是跑車,但在銷售端還是被消費者用腳投了票。當時的自主跑車沒幾年就因為銷量不濟而被迫停產(chǎn)。
2015年左右,國內(nèi)出現(xiàn)第二波跑車風潮,參與者主要是造車新勢力。與第一波跑車不同的是,這時候出現(xiàn)的蔚來EP9、FFZero1、前途K50、零跑S01等車型均是純電車型。
其中最具代表性的蔚來EP9,搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱,能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力,0到200公里加速7.1秒,極速313KPH。蔚來EP9在2016年與2017年多次刷新紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀錄。
這一波由造車新勢力發(fā)布的跑車,其目的也較為明確,即提高品牌知名度,以高性能跑車來刷存在感。蔚來EP9等車型雖然在國際賽事取得了名次并企業(yè)贏得了名聲,但并沒有被大規(guī)模量產(chǎn),甚至在完成使命后被封存起來了。
在前兩次失敗經(jīng)驗的基礎上,自主品牌再度向跑車發(fā)起沖擊。哪吒GT、HyperGT等車型,明確瞄準“平民化”跑車,其價格比很多家用車型還要低。它們不僅量產(chǎn),還要實現(xiàn)走量。這自然也引來了諸多質(zhì)疑。
4月8日,哪吒汽車CEO張勇在社交軟件上對質(zhì)疑聲音進行了回擊。他提到,不應先入為主覺得中國品牌做GT車不行,應該在體驗過車后再下結論?!坝脟馄放仆溶囆投种簧踔粮俚腻X,買到更好的產(chǎn)品,難道不是一種‘科技平權’努力嘗試嗎?”
最新一波的跑車玩家們,其信心主要來自電動、智能的中國優(yōu)勢。近年來,中國車企憑借新能源車在高端豪華市場、硬派越野市場、主流家用市場,向傳統(tǒng)的國際豪華、合資品牌發(fā)起了猛攻,并在不少細分市場卓有成效。因而,利用技術領先優(yōu)勢以及更懂消費者的市場洞察進擊跑車,對中國車企而言也并非不是一條可行之路。
“舒適型跑車”來了?
一輛跑車之所以被稱之為跑車,最核心的體現(xiàn)在于附著于強大動力性能之上的駕駛體驗??v觀過去燃油車時代被車迷熟知的跑車品牌,法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、布加迪、保時捷等超級跑車品牌,它們的產(chǎn)品第一要義都是有一顆強大的發(fā)動機心臟,再加上過硬的技術調(diào)校帶來了整體駕駛感。
燃油車時代也有很多平民跑車,如豐田86、福特Mustang、雪佛蘭科邁羅,它們沒有很高的身價,但有著優(yōu)秀的性能。平民跑車從不是某一類品牌的專屬,大眾化品牌也可以做。
中國自主品牌在今年主打的電動GT,普遍具備“較強的性能”這一核心概念,這是由電動車本身的屬性決定的,電動車的加速等性能天然比燃油車更強。此外,中國的電動GT增加了電動化、智能化的功能,且將其作為主打差異化,即要做“運動型、舒適型跑車”。
“我覺得自主品牌做GT有幾種(目的),一種是它想利用(新車的)性能去表現(xiàn)它賽道的能力;另外一類,其實它是用GT車型滿足消費者(對產(chǎn)品外觀)拉風的需求,讓大家更有買車的這個沖動和感覺。同時(打造)GT車型也是(推動)品牌向上的一種方式?!眾W緯咨詢董事合伙人、汽車行業(yè)分析師張君毅對記者表示,至于說新車型是不是真的有高速、超速的功能,見仁見智。
從性能方面講,哪吒GT的最大功率340kW,峰值扭矩620N.m,高配四驅(qū)版零百加速3.7s,配備一鍵彈射模式;昊鉑品牌旗下首款車型HyperGT最大功率250kW、最大扭矩460N.m,零百加速4.9秒,有0.197Cd的量產(chǎn)車風阻系數(shù);iCARGT對外放出的信息并不多。
智能化方面,上述幾款車均搭載了各自品牌較完備的座艙和輔助駕駛功能。近年來中國車企將用戶的使用場景作為產(chǎn)品定義的出發(fā)點,利用智能化技術提升了車輛的舒適和便利性,也一定程度改造了原有的產(chǎn)品定義。例如,在SUV、MPV領域,很多自主品牌的新車型并非嚴格遵照傳統(tǒng)定義開發(fā)產(chǎn)品,而是推出了跨界的“新物種”。
“真正的高速跑車畢竟受眾還是有限的。另外在國內(nèi)限速的情況下,有一些用戶可能就更會考慮一些他平時的使用適用性。同時,現(xiàn)在賽車文化也是不斷地在推進和普及,這也是中國車企的一個發(fā)展機會?!睆埦阏J為。
但仍舊值得思考的是,目前推出“平民跑車”的幾家企業(yè),真正是為了填補電動跑車這一市場空缺,還是由于自身在主流市場競爭不力,迫不得已想要尋找一個新的突破口?
與蔚來、理想、小鵬等造車新勢力相比,哪吒由于自身定位與主銷車型售價較低等原因,一直被看作是新勢力中的“二線品牌”。為了撕掉這一標簽,從2022年左右開始,哪吒開始推出售價更高的產(chǎn)品,如哪吒S,以此抬升產(chǎn)品平均售價,達到品牌向上的目標。但哪吒S推出后的市場反應并不理想,因此哪吒GT作為哪吒汽車第二款沖高車型,使命和壓力都更加重大。
廣汽埃安推出HyperGT與哪吒汽車有著類似的背景。在傳統(tǒng)車企打造的新品牌中,極氪汽車、智己汽車等品牌的產(chǎn)品售價已經(jīng)在30萬元以上。但在銷量上持續(xù)領先的廣汽埃安,其主銷車型平均售價還在20萬元以下。昊鉑Hyper品牌成了廣汽埃安出擊高端豪華的代表。
奇瑞集團的iCAR,其定位于中高端品牌,區(qū)別于此前奇瑞新能源的低端形象,此前奇瑞新能源主要產(chǎn)品為eQ、小螞蟻、冰淇淋等售價10萬元左右的微型車和小型車。
中國車企做平民化電動GT,是不是真的來到了時間點?目前還沒有人能夠給出準確的答案。
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