濟(jì)萊高鐵5月30日開始澆筑箱梁 2022年通車后全程只要22分鐘

濟(jì)萊高鐵是國內(nèi)首條市內(nèi)高鐵，濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。通車后，將促進(jìn)濟(jì)南主城區(qū)和萊蕪區(qū)的融合發(fā)展。

自去年開工以來，隧道、橋梁、梁場建設(shè)同步推進(jìn)，今天(5月26日），閃電新聞記者來到了濟(jì)萊高鐵鋼城制梁場以及正線建設(shè)現(xiàn)場，探訪正在建設(shè)的濟(jì)萊高鐵。在現(xiàn)場，閃電新聞記者看到工人們正在綁扎鋼筋，預(yù)計5月30日就要澆筑第一孔箱梁，拉開全線箱梁生產(chǎn)的序幕。

隨后，閃電新聞記者又來到了位于濟(jì)南鋼城區(qū)的棋山隧道的隧道口。隧道長2570米，屬于侵蝕剝蝕低山地貌，隧道外圍的山體穩(wěn)定性差，施工風(fēng)險高。在這樣的山體里修隧道，如何保證進(jìn)度和安全呢?

據(jù)中鐵十四局濟(jì)萊高鐵六標(biāo)現(xiàn)場副經(jīng)理徐東明介紹，棋山隧道引進(jìn)了自行式仰拱棧橋、濕噴機(jī)械手、自動鋪掛臺架等大型工裝設(shè)備，不但大大提高了機(jī)械化和自動化程度，還降低了安全風(fēng)險，施工質(zhì)量也穩(wěn)步得到了提升。目前，棋山隧道已經(jīng)掘進(jìn)63米，預(yù)計明年6月貫通。

不止棋山隧道施工難度大，由于穿越丘陵地區(qū)，濟(jì)萊高鐵不到120公里，隧道數(shù)量達(dá)到了24座，橋梁和隧道的長度占到了線路全長的77%。而此前山東的高鐵基本都是以橋梁和路基為主，隧道至多只有三四座。

據(jù)了解，濟(jì)萊高鐵從濟(jì)南東站引出，經(jīng)過歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，終于鋼城站，穿越六大森林公園。全長117.5公里，沿線設(shè)了港溝、章丘南、萊蕪北、鋼城等6座車站，設(shè)計行車速度為350km/h。今天早上，閃電新聞記者從歷下區(qū)開車用了一個半小時才到，而濟(jì)萊高鐵2022年通車后，全程只要22分鐘。

隨著區(qū)域城際網(wǎng)的逐漸完善，濟(jì)萊高鐵將共同構(gòu)成通達(dá)山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內(nèi)地級城市的快速客運(yùn)通道，形成山東省內(nèi)“2小時”交通圈，2025年運(yùn)輸能力將超過500萬人/年。在遠(yuǎn)期規(guī)劃里，濟(jì)萊高鐵還要通過南延線延長到臨沂，與魯南高鐵相連，進(jìn)一步縮短到沂蒙山區(qū)的時間。(賈方政 曲崢)

關(guān)鍵詞： 濟(jì)萊高鐵 澆筑箱梁