齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位 完工后3分鐘就能過黃河

經過8個多月的緊張施工，近日，在建的齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位順利落梁，420米是大橋最大的一跨，為同類型橋梁跨徑世界第一，頂推完成標志著大橋工程完成了六成。目前正進行北岸280米跨拱肋施工和南岸280米跨拼裝工作，計劃明年6月底大橋完工，屆時3分鐘就能過黃河。

主跨420米總重量達14000噸

相當于3500頭大象挪了700米

10月12日下午3時許，記者在齊魯黃河大橋施工現場看到，起重機正進行拱肋的吊裝，施工人員正在橋面上進行橋面系的施工。日前，主跨420米鋼箱梁已經頂推到位落梁完成，大橋雛形已經有了。

中交二公局齊魯黃河大橋項目技術質量部負責人在現場告訴記者，主跨420米鋼箱梁采用分節(jié)段吊裝拼裝整體步履式頂推法施工。總長421.54米，寬60.7米，梁高4米，總重達13430噸，加上其他部件共計14000噸。

記者了解到，整個鋼箱梁頂推今年1月份開始，經過8個多月的緊張施工，9月29日，齊魯黃河大橋420米中跨頂推到位，完成落梁。這標志著重達14000噸的“長龍”越過黃河，連接黃河南北兩岸，安裝精度實現毫米級。

14000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸，420米主跨的重量相當于3500頭大象。

“420米的主跨在同類型橋梁中跨徑為世界第一，頂推完成后，標志著大橋工程完成了六成。接下來要進行主跨拱肋的施工，計劃今年12月底前完成拱肋的拼裝、提升、合龍作業(yè)。”該負責人表示。

北岸280米跨拱肋施工接近尾聲

南岸280米跨計劃下月底頂推完

齊魯黃河大橋主橋的上部結構為下承式網狀吊桿拱橋，跨徑布置(95+280+420+280+95)1170米，主跨跨徑420米，次中跨跨徑280米，邊跨梁長95米。拱肋采用五邊形鋼箱截面，吊桿采用400MPa超高應力幅鋼絞線拉索，網狀布置。

而所謂的次中跨就是南北岸的280米鋼箱梁，今年5月初，北跨280米鋼箱梁頂推到位完成落梁，隨后南北岸引橋進場施工。南北岸的鋼箱梁正進行施工，進度不同。其中，北岸280米鋼箱梁拱肋正在進行施工，并且接近尾聲，大橋未來的樣子基本上初現了。

受制于大橋位處黃河流域“有水不能通船，無水不能通車”的環(huán)境特點，齊魯黃河大橋的拱肋安裝無法采用船運至橋位后，再使用浮吊安裝的技術，綜合國內外經驗，最終確定了“先頂梁后安拱”的工藝。

拱肋除了技術上保證大橋的受力結構外，還起到橋梁美觀的作用。齊魯黃河大橋融入“一城山色”設計理念，橋梁成為黃河景觀帶的地標。通過打造“黃河橋梁文化”，提升城市品質，打造城市新名片。

“根據我們的施工計劃，預計10月20日將280米跨拱肋拼裝完成。南岸280米跨目前正進行鋼箱梁拼裝作業(yè)，該跨鋼箱梁總計32片，目前已經拼裝完成13片，計劃下月底完成拼裝頂推作業(yè)。我們施工管理人員和作業(yè)人員晝夜不停，24小時施工，確保如期完成作業(yè)任務。”上述負責人表示。

齊魯大橋計劃明年6月底竣工

屆時過黃河僅需要3分鐘

齊魯黃河大橋由濟南城市建設集團負責建設，工程南起齊魯大道與濟齊路交又口，接現狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速，經鄭家店村東，跨越黃河后與現狀G309相交，項目全長6741米。

齊魯大橋是濟南市為推進新舊動能轉換和北跨發(fā)展的關鍵性工程。項目按照雙向八車道一級公路標淮建設，兼顧城市主干路功能，設計速度60公里/小時，主橋范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間。

其中，橋梁工程包括主橋、南北岸接線引橋、匝道橋梁，記者在現場看到，除了大橋部分正在施工外，北岸引橋的橋墩已經架設完畢，乳白色的墩柱豎立在北大堤上，南岸引橋的橋墩正在施工之中。

此外，齊魯黃河大橋還創(chuàng)造了多項世界紀錄。橋梁使用400Mpa超高應力幅拉索，世界首次;主橋采用公軌同層設計，鋼箱梁寬度60.7米，世界最寬;主橋采用下承式網狀系桿拱橋，主跨跨度420米，跨度世界最大;主跨主拱采用三段法安裝作業(yè)，中間段提升跨度300米，提升重量6500噸，提升跨度世界最大。

齊魯黃河大橋是濟南市在建“兩橋一隧”過河通道布局的重要通道，按照計劃，大橋將于明年6月底竣工通車。通車后將解決大橋兩岸數萬百姓的過河和出行問題，實現3分鐘過河，15分鐘內到達城區(qū)，50分鐘到達機場。

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鳳凰大橋本月實現主橋合龍

“SS-1提升縱移到位，落梁完畢。”9月30日下午，隨著對講機傳來的聲音，濟南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁全部順利吊裝完畢。

“黃河非通航水域超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一。”中交二航局鳳凰大橋項目部生產副經理李向陽說，“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬噸，最大節(jié)段重量約400噸，由于黃河不通航，無大型水上起重設備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場施工難度大風險高。”

針對這一難題，項目部在主橋南北兩端各設計了1座提梁站，最大載重410噸。“我們主橋鋼箱梁一共有156個節(jié)段，每座提梁站平均每個月提升7個節(jié)段，每次起吊都要將61.7米寬、9米長、重量相當于60頭亞洲象的箱梁提升到30米的高度。”

鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項目全長6683米，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，公軌合建段寬61.7米。

鳳凰大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最，主橋鋼箱梁吊裝從2019年10月31日開始，共歷時11個月。鋼箱梁吊裝就位后將開始環(huán)縫焊接、頂推并調整線型，計劃10月份實現主橋合龍。

按照計劃，鳳凰大橋將于明年年底前通車。作為東部城區(qū)貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，屆時市民從二環(huán)南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區(qū)。

關鍵詞： 齊魯黃河大橋