齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位 完工后3分鐘就能過(guò)黃河

經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的緊張施工，近日，在建的齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位順利落梁，420米是大橋最大的一跨，為同類型橋梁跨徑世界第一，頂推完成標(biāo)志著大橋工程完成了六成。目前正進(jìn)行北岸280米跨拱肋施工和南岸280米跨拼裝工作，計(jì)劃明年6月底大橋完工，屆時(shí)3分鐘就能過(guò)黃河。

主跨420米總重量達(dá)14000噸

相當(dāng)于3500頭大象挪了700米

10月12日下午3時(shí)許，記者在齊魯黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，起重機(jī)正進(jìn)行拱肋的吊裝，施工人員正在橋面上進(jìn)行橋面系的施工。日前，主跨420米鋼箱梁已經(jīng)頂推到位落梁完成，大橋雛形已經(jīng)有了。

中交二公局齊魯黃河大橋項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，主跨420米鋼箱梁采用分節(jié)段吊裝拼裝整體步履式頂推法施工?？傞L(zhǎng)421.54米，寬60.7米，梁高4米，總重達(dá)13430噸，加上其他部件共計(jì)14000噸。

記者了解到，整個(gè)鋼箱梁頂推今年1月份開(kāi)始，經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的緊張施工，9月29日，齊魯黃河大橋420米中跨頂推到位，完成落梁。這標(biāo)志著重達(dá)14000噸的“長(zhǎng)龍”越過(guò)黃河，連接黃河南北兩岸，安裝精度實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)。

14000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸，420米主跨的重量相當(dāng)于3500頭大象。

“420米的主跨在同類型橋梁中跨徑為世界第一，頂推完成后，標(biāo)志著大橋工程完成了六成。接下來(lái)要進(jìn)行主跨拱肋的施工，計(jì)劃今年12月底前完成拱肋的拼裝、提升、合龍作業(yè)。”該負(fù)責(zé)人表示。

北岸280米跨拱肋施工接近尾聲

南岸280米跨計(jì)劃下月底頂推完

齊魯黃河大橋主橋的上部結(jié)構(gòu)為下承式網(wǎng)狀吊桿拱橋，跨徑布置(95+280+420+280+95)1170米，主跨跨徑420米，次中跨跨徑280米，邊跨梁長(zhǎng)95米。拱肋采用五邊形鋼箱截面，吊桿采用400MPa超高應(yīng)力幅鋼絞線拉索，網(wǎng)狀布置。

而所謂的次中跨就是南北岸的280米鋼箱梁，今年5月初，北跨280米鋼箱梁頂推到位完成落梁，隨后南北岸引橋進(jìn)場(chǎng)施工。南北岸的鋼箱梁正進(jìn)行施工，進(jìn)度不同。其中，北岸280米鋼箱梁拱肋正在進(jìn)行施工，并且接近尾聲，大橋未來(lái)的樣子基本上初現(xiàn)了。

受制于大橋位處黃河流域“有水不能通船，無(wú)水不能通車(chē)”的環(huán)境特點(diǎn)，齊魯黃河大橋的拱肋安裝無(wú)法采用船運(yùn)至橋位后，再使用浮吊安裝的技術(shù)，綜合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，最終確定了“先頂梁后安拱”的工藝。

拱肋除了技術(shù)上保證大橋的受力結(jié)構(gòu)外，還起到橋梁美觀的作用。齊魯黃河大橋融入“一城山色”設(shè)計(jì)理念，橋梁成為黃河景觀帶的地標(biāo)。通過(guò)打造“黃河橋梁文化”，提升城市品質(zhì)，打造城市新名片。

“根據(jù)我們的施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)10月20日將280米跨拱肋拼裝完成。南岸280米跨目前正進(jìn)行鋼箱梁拼裝作業(yè)，該跨鋼箱梁總計(jì)32片，目前已經(jīng)拼裝完成13片，計(jì)劃下月底完成拼裝頂推作業(yè)。我們施工管理人員和作業(yè)人員晝夜不停，24小時(shí)施工，確保如期完成作業(yè)任務(wù)。”上述負(fù)責(zé)人表示。

齊魯大橋計(jì)劃明年6月底竣工

屆時(shí)過(guò)黃河僅需要3分鐘

齊魯黃河大橋由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，工程南起齊魯大道與濟(jì)齊路交又口，接現(xiàn)狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟(jì)廣高速，經(jīng)鄭家店村東，跨越黃河后與現(xiàn)狀G309相交，項(xiàng)目全長(zhǎng)6741米。

齊魯大橋是濟(jì)南市為推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和北跨發(fā)展的關(guān)鍵性工程。項(xiàng)目按照雙向八車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)淮建設(shè)，兼顧城市主干路功能，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，主橋范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間。

其中，橋梁工程包括主橋、南北岸接線引橋、匝道橋梁，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，除了大橋部分正在施工外，北岸引橋的橋墩已經(jīng)架設(shè)完畢，乳白色的墩柱豎立在北大堤上，南岸引橋的橋墩正在施工之中。

此外，齊魯黃河大橋還創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。橋梁使用400Mpa超高應(yīng)力幅拉索，世界首次;主橋采用公軌同層設(shè)計(jì)，鋼箱梁寬度60.7米，世界最寬;主橋采用下承式網(wǎng)狀系桿拱橋，主跨跨度420米，跨度世界最大;主跨主拱采用三段法安裝作業(yè)，中間段提升跨度300米，提升重量6500噸，提升跨度世界最大。

齊魯黃河大橋是濟(jì)南市在建“兩橋一隧”過(guò)河通道布局的重要通道，按照計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂?月底竣工通車(chē)。通車(chē)后將解決大橋兩岸數(shù)萬(wàn)百姓的過(guò)河和出行問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)3分鐘過(guò)河，15分鐘內(nèi)到達(dá)城區(qū)，50分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)。

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鳳凰大橋本月實(shí)現(xiàn)主橋合龍

“SS-1提升縱移到位，落梁完畢。”9月30日下午，隨著對(duì)講機(jī)傳來(lái)的聲音，濟(jì)南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁全部順利吊裝完畢。

“黃河非通航水域超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工是我們面臨的四大難題之一。”中交二航局鳳凰大橋項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理李向陽(yáng)說(shuō)，“我們主橋鋼箱梁共計(jì)4.7萬(wàn)噸，最大節(jié)段重量約400噸，由于黃河不通航，無(wú)大型水上起重設(shè)備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場(chǎng)施工難度大風(fēng)險(xiǎn)高。”

針對(duì)這一難題，項(xiàng)目部在主橋南北兩端各設(shè)計(jì)了1座提梁站，最大載重410噸。“我們主橋鋼箱梁一共有156個(gè)節(jié)段，每座提梁站平均每個(gè)月提升7個(gè)節(jié)段，每次起吊都要將61.7米寬、9米長(zhǎng)、重量相當(dāng)于60頭亞洲象的箱梁提升到30米的高度。”

鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國(guó)道220平交。項(xiàng)目全長(zhǎng)6683米，其中跨黃河主橋和引橋長(zhǎng)3788米，公軌合建段寬61.7米。

鳳凰大橋主橋全長(zhǎng)1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最，主橋鋼箱梁吊裝從2019年10月31日開(kāi)始，共歷時(shí)11個(gè)月。鋼箱梁吊裝就位后將開(kāi)始環(huán)縫焊接、頂推并調(diào)整線型，計(jì)劃10月份實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

按照計(jì)劃，鳳凰大橋?qū)⒂诿髂昴甑浊巴ㄜ?chē)。作為東部城區(qū)貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟(jì)鐵路和南部的車(chē)腳山隧道已于去年順利竣工通車(chē)，屆時(shí)市民從二環(huán)南高架駕車(chē)可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區(qū)。

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