“三環(huán)時代”到來！濟南大東環(huán)計劃11月26日通車

23日，濟南時報·新時報記者了解到，作為濟南“三環(huán)”路網(wǎng)的大東環(huán)計劃11月26日通車，“三環(huán)時代”真正到來了。

濟南繞城高速大東環(huán)項目作為濟南市“三環(huán)”路網(wǎng)率先開工建設(shè)的第一段，一直以來備受關(guān)注。

濟南繞城高速大東環(huán)項目起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，由北向南依次穿越歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，主線全長23.6公里，概算投資44億元，建設(shè)標準為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度120公里/時。該項目是“十三五”全省高速公路7400公里通車目標任務的一部分，也是省、市高速公路重點建設(shè)項目。

今年9月25日凌晨，大東環(huán)項目完成了最重要的節(jié)點：四橋同步轉(zhuǎn)體。這是有記載以來，國內(nèi)高速公路工程中轉(zhuǎn)體總重量最重、總長最長、建筑面積最大的轉(zhuǎn)體橋。

轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，標志著大東環(huán)項目最重要的一個難點被攻克。轉(zhuǎn)體橋是大東環(huán)建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，順利轉(zhuǎn)體后才能保證大東環(huán)按期通車，由于臨近3條鐵路營業(yè)線，每日有效施工時間短，技術(shù)要求高，安全風險大。為確保安全、有序、高效完成轉(zhuǎn)體，大東環(huán)項目建立了精確的信息化、可視化模型，多次進行施工模擬，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術(shù)問題。

大東環(huán)的通車具有重要意義。通車后，將進一步完善東部城區(qū)路網(wǎng)布局，長途過境交通與區(qū)域中短途交通可實現(xiàn)分離，有效分流繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率，方便沿線群眾出行。

大東環(huán)連接濟青高速和京滬高速，通車后，經(jīng)過濟南境的車輛從北京到上海，特別是大貨車，可以從青銀高速直接沿著大東環(huán)到濟萊高速、京滬高速，不需要走繞城高速。同時，一部分長深高速的車流，也可以從大東環(huán)分流，這將極大減輕濟南繞城高速的交通壓力。

【相關(guān)新聞】

在濟南，說走就走不再是夢想：

高速路網(wǎng)成形，300趟高鐵直達全國254個城市

11月23日，“交通先行城就未來——‘十三五’泉城交通成就展”在龍奧大廈二樓南大廳開展，全方位展示“十三五”期間泉城交通運輸事業(yè)確定的發(fā)展成效。

“十三五”以來，濟南市交通運輸發(fā)展建設(shè)跑出了加速度，也給了市民更多的幸福感。5年來，濟南以打通主動脈為重點，新改建干線公路達441公里(高速公路273.1公里、普通國省道167.9公里)，干線公路密度提高近10個百分點。

濟東高速貫通，濟南實現(xiàn)與省會城市經(jīng)濟圈城市高速直達;最美高速濟泰高速通車，30分鐘與泰安互聯(lián);大東環(huán)完工，濟南進入高速“三環(huán)時代”。大西環(huán)、大北環(huán)、大南環(huán)、濟南至高青高速、濟濰高速均進入實施階段，高速“三環(huán)十二射”，普通干線“八縱七橫五射五連”全聯(lián)通、全覆蓋、網(wǎng)絡化的路網(wǎng)格局未來已來。

濟南高速鐵路建設(shè)中，濟青高鐵、石濟客專相繼建成通車，濟萊高鐵、濟鄭高鐵、黃臺聯(lián)絡線加緊建設(shè)，濟濱高鐵、濟棗高鐵、德商高鐵已進入開工準備階段，鐵路建設(shè)“3+3格局”全面展開;全市高鐵運營里程從“十二五”末期的186公里，增長到284公里，每天21萬人坐火車進出濟南，300趟高鐵直達全國254個城市，高鐵便捷度全國領(lǐng)先。

濟南航空建設(shè)同樣成效顯著，204條航線，通達120個城市，到達28個國際城市和地區(qū)，拉近了世界的距離;南北指廊航站樓基本建成，8000萬人次機場擴建項目開工，標志著濟南航空進入最高標準4F機場時代;2019年旅客吞吐量達到1756萬人次，貨郵吞吐量13.5萬噸，預計“十三五”末較5年前翻一番、增七成，航空發(fā)展進入快車道。

關(guān)鍵詞： 三環(huán)時代 濟南大東環(huán)