全部貫通！大瑞鐵路蒲縹至怒江東岸特長(zhǎng)隧道群建設(shè)取得突破

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4月7日，記者從云南大瑞鐵路建設(shè)指揮部獲悉，經(jīng)過建設(shè)者6年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十二局集團(tuán)參與承建的中緬國(guó)際大通道——云南大（理）瑞（麗）鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長(zhǎng)隧道群建設(shè)取得重大突破，6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群全部貫通，并開始無(wú)砟軌道施工，為下一步架梁、鋪軌、四電等工程施工創(chuàng)造了有利條件。

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，保山市隆陽(yáng)區(qū)蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸，群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營(yíng)盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道等6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群，全長(zhǎng)約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點(diǎn)工程。

針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜多變、橋隧占比高、點(diǎn)多線長(zhǎng)、單線隧道斷面小、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高和交通運(yùn)輸困難等特點(diǎn)，參建各方統(tǒng)籌疫情防控和重難點(diǎn)工程攻堅(jiān)，5次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威專家深入現(xiàn)場(chǎng)開展技術(shù)指導(dǎo)，全力開展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工法，有效破解復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)難題。

隧道群穿行于云貴高原的西部邊緣、著名的橫斷山南段及滇西縱谷地帶，地處印度板塊與歐亞板塊相互碰撞縫合帶附近的保山褶皺帶及騰沖褶皺帶，穿越兩地塊相互碰撞匯聚的怒江縫合線。具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地?zé)崴h(huán)境活躍、外動(dòng)力地質(zhì)條件活躍、岸坡淺表改造過程活躍的“三高四活躍”特點(diǎn)，建設(shè)難度大。

項(xiàng)目部最多時(shí)每天有3000多人晝夜施工，目前每天有150多人開展無(wú)砟軌道的施工作業(yè)，預(yù)計(jì)今年7月份標(biāo)段內(nèi)線路具備架梁、鋪軌和‘四電’等工程施工條件，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧占比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中大理至保山段預(yù)計(jì)今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。（總臺(tái)記者劉文杰）

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