熱門看點：昆明航空有限公司職工獲云南省技術(shù)狀元、技術(shù)能手稱號

近日，在云南省第十八屆職工職業(yè)技能大賽中，昆明航空斬獲團(tuán)隊一等獎和多個“技術(shù)狀元”和“技術(shù)能手”榮譽稱號。

航空安全管理部：“臉紅手硬”

民航開展高空高速客貨運輸工作，安全是底線、紅線和生命線?？梢哉f，一個航空公司內(nèi)所有部門的工作，都是直接或間接地圍繞安全運行展開的。而航空安全管理部，則是公司級的安全工作“執(zhí)牛耳者”，業(yè)務(wù)涵蓋安全培訓(xùn)、安全文化建設(shè)、應(yīng)急響應(yīng)、監(jiān)督檢查等四個模塊，與維修工程、飛行、貨運、客艙、運行中心等一線部門均有廣泛工作交集。

著名的海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。航空安全管理技術(shù)能手、航安部監(jiān)察員趙乾森和部門同事常常前往各部門一線工作現(xiàn)場，進(jìn)行隱患排查、文工相符檢查。以“吾日三省吾身”的態(tài)度去仔細(xì)審視工作，通過制訂方案、落實措施，實現(xiàn)PDCA的閉環(huán)管理，徹底解決問題。

維修工程部：“精工”要求下的“三實”文化

據(jù)統(tǒng)計，一架波音737擁有多達(dá)約600萬個零部件?！坝肋h(yuǎn)不要認(rèn)為你懂得很多?！泵裼煤娇掌骶S修員“技術(shù)狀元”、維修工程部MCC主控工程師王旭東表示，無論工作多少年，一個維修工作者其實只能熟悉飛機(jī)的一部分，必須時刻心懷敬畏。維修工作的一大挑戰(zhàn)是AOG狀況的應(yīng)對。AOG意為飛機(jī)因為故障不能滿足適航要求，需要停場維修。為保證飛機(jī)日利用率，維修人員必須快速、準(zhǔn)確定位并排除故障。

民用航空器維修員技術(shù)能手、昆明航空獵鷹班組班組長彭培亮曾多次負(fù)責(zé)外站AOG排故工作。他說，踏踏實實做好平時的本場維修工作，關(guān)鍵時刻方能挺身而出，肩挑重任。民用航空器維修員技術(shù)能手、昆明航空星空班組安全質(zhì)量管理員李健，曾榮獲“作風(fēng)標(biāo)兵”稱號。他表示作風(fēng)是生活態(tài)度，是行為風(fēng)格，是處事方式，是價值追求，展示的是形象、素養(yǎng)、心態(tài)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

飛行部：“嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，知人知事”

“遇到不懂的，你先試著去做，一定可以悟到很多東西。”工作5年就獲得“安全管理員技術(shù)狀元”稱號的陸書瑤這樣勉勵新人。參加工作后，這個90后女孩擔(dān)任過譯碼工程師、安全信息管理工程師、安技專員。經(jīng)組織推薦，2020年借調(diào)至民航云南監(jiān)管局。

而飛行部第四黨支部書記和第五黨支部書記兩人則在飛行員隊伍建設(shè)上傾注了更多的心血。王曉龍曾在飛行品質(zhì)監(jiān)控和安全監(jiān)察工作深耕多年，王永全從事貨運安全質(zhì)量管理期間頻獲嘉獎。黨支部書記這一新的職位對他們提出了更多要求：既要精通業(yè)務(wù)，也要建設(shè)隊伍。

談及與隊員的關(guān)系，王永全說：“你有什么困難，你來找我；我在我的能力方面，可能也會跟你學(xué)習(xí)。你心理或情緒上有困擾，咱們也能出去聊聊?！蓖鯐札堅诠ぷ鲿r經(jīng)常有很多人“排隊”等他解決問題，他會在繁忙中抽出時間對等待的人說：“不好意思你再稍等一下?！蓖瑫r臉上露出真誠的歉意。這也許就是他們能獲得群眾認(rèn)可的重要特質(zhì)。

云南網(wǎng)記者彭錫

(資料圖片僅供參考)

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