熱點評！中鐵隧道局渝昆高鐵昭通隧道項目部舉行誓師大會

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云南網(wǎng)訊（記者期俊軍通訊員張在福趙昱馬倩）7月27日上午，中鐵隧道局渝昆高鐵云貴段昭通隧道項目部在進口分部舉行“再動員、再部署、再發(fā)力”暨隧道貫通再推進誓師動員大會。

誓師動員大會現(xiàn)場

據(jù)悉，昭通隧道全長16.26千米，進口在彝良縣洛澤河鎮(zhèn)太平村，出口在昭陽區(qū)，原規(guī)劃采取“2橫洞+2斜井+進口平導”的輔助坑道方案，2021年年底因施工中遇到的實際地質條件比規(guī)劃時更為復雜，增加了3號橫洞，于是變更設計為“3橫洞+2斜井+進口平導”的新的坑道方案。

昭通隧道從海拔1536.05米起坡爬行到2023.85米，縱坡達3%，位于渝昆高鐵唯一從低海拔向高海拔急速爬升的彝良段，途經(jīng)喀斯特地形溶洞、高瓦斯煤層、軟土層等地質環(huán)境，集瓦斯突出、巖溶突泥涌水、膨脹土、高地應力、軟巖大變形、順層偏壓于一體的極為復雜地質條件，屬Ⅰ級高風險隧道，堪稱是隧道施工的地質博物館。

昭通隧道橫洞和斜井都采用無軌雙車道，平導采用無軌單車道，為渝昆高鐵全線的控制性工程。隧道能否在預定時間貫通，直接關系到渝昆高鐵能否按期通車運營。

中鐵隧道局自2020年3月入場施工以來，克服了惡劣天氣、復雜地質條件等極端困難，從昭陽和彝良相向掘進，同時開展平導和橫洞施工。

今年以來，中鐵隧道局昭通隧道項目部緊抓節(jié)后復工復產，隧道施工中以超前地質預報、瓦斯監(jiān)測為依托，結合特殊地質情況，認真比選各項施工方案，深化作業(yè)層管理，強化施工過程質量、安全、進度管控，有效克服各類復雜地質條件，截至7月下旬，整個隧道已經(jīng)掘進5.5千米，進口至1號橫洞已經(jīng)貫通。

渝昆高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、京昆快速鐵路通道的重要組成部分，渝昆高鐵的建成對增強云南、四川、重慶三大自由貿易試驗區(qū)有效融合、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、民族團結具有重要意義。

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