鋼軌“醫(yī)生”的春運(yùn)時(shí)刻 工作25年練就聽音辨?zhèn)^技

1月26日早晨，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司贛州工務(wù)段探傷班班長李澤輝扛著百斤重的儀器，帶班對(duì)贛州站場(chǎng)進(jìn)行鐵路鋼軌常規(guī)探傷檢查，給鋼軌做“B超”。為保持各崗位的聯(lián)絡(luò)和安全作業(yè)的需要，作業(yè)人員攜帶天翼對(duì)講機(jī)、巡線定位手機(jī)、GSM手持機(jī)全副武裝開始上線檢測(cè)。

李澤輝在鐵道線上工作25年，巡線總里程達(dá)8.3萬公里，相當(dāng)于繞地球兩圈，軟底膠鞋穿破了150雙。

“今天我們主要作業(yè)項(xiàng)目為京九線上下行K1856+263M-K1858+634M常規(guī)鋼軌探傷檢測(cè)”，經(jīng)防護(hù)員確認(rèn)京九線上、下行均無來車，4名鋼軌“B超”醫(yī)生迅速將兩臺(tái)探傷儀同時(shí)架上兩側(cè)鐵軌，調(diào)整好數(shù)據(jù)后，探傷儀不時(shí)傳來嘀嘀聲。

“行醫(yī)”多年的李澤輝練成“定睛查波”和“聽音辨?zhèn)?rdquo;的絕技，通過鋼軌超聲波探傷儀9個(gè)通道發(fā)出的4種音色相同、音調(diào)高低各異的聲音，他能準(zhǔn)確辨別出鋼軌頂面擦傷、接縫處裂紋、接頭處螺孔裂紋等故障。

鋼軌超聲波探傷儀的9個(gè)通道分別對(duì)應(yīng)著4種不同的顏色，如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)傷損，屏幕上就會(huì)顯示與正常波形異樣或偏離正常顯示區(qū)域的波線，這些波形細(xì)小，受到屏幕上不同通道4種顏色的干擾，很容易被漏掉。且鋼軌重傷以及核傷波形往往一閃而過，在儀器屏幕上僅停留半秒，有時(shí)眨一下眼睛，就會(huì)漏檢一個(gè)重要傷損。

李澤輝常常瞪大眼睛盯著屏幕，遇到異常波形時(shí)，往往一眼就能捕捉到。為了練就“定睛查波”的本領(lǐng)，他一有空就坐到鏡子前苦練“眼功”，對(duì)著鏡子一盯就是兩小時(shí)，常常練得眼睛酸脹，淚流不止。

夏天烈日當(dāng)頭，鋼軌燙手，李澤輝就得戴上手套復(fù)核隱患;冬天寒風(fēng)刺骨，由于得一刻不停地監(jiān)聽儀器發(fā)出的聲音，即使再冷他也不能帶耳罩，有時(shí)雙手被凍得失去知覺，連儀器都拿不住。

“特別是站在幾十米的高架橋上進(jìn)行鋼軌探傷時(shí)，鐵路兩邊無任何遮擋，寒風(fēng)吹過來，即使是穿兩條棉褲都感覺自己被凍透了”。李澤輝指了指自己的耳朵說，每年這個(gè)時(shí)候耳朵就生凍瘡，雙手也開始皸裂脫皮，一直要到天暖才能痊愈。

為了讓超聲波能更好地感應(yīng)到鋼軌，根據(jù)鋼軌探傷工操作規(guī)程規(guī)定，探傷速度不能超過時(shí)速3公里，李澤輝和班組同事每天至少要完成8公里的鋼軌常規(guī)檢測(cè)。遇到道岔、軌面魚鱗紋、掉塊、側(cè)磨嚴(yán)重等地段還會(huì)進(jìn)一步放慢速度仔細(xì)檢查。

平日里京九線上往來列車150余趟，上線檢測(cè)時(shí)為了避讓火車，李澤輝和工友們每天得將百斤重的探傷儀抬上抬下80余次，今年春運(yùn)增開列車60余趟，抬上抬下的次數(shù)就得額外增加40余次。

探傷小車是單邊輪緣車，在平直線路上推行不覺得累，但在坡道上、曲線上推，既要保持小車平衡，又要時(shí)刻觀察探傷波形是否發(fā)生變化，腳下若是再踩到堆得高且陡的石砟，石砟一松塌，人就會(huì)不自覺地往下滑。多年來，為了保護(hù)探傷車不受損，每次作業(yè)總有人會(huì)摔傷。

“我們有時(shí)還得到鐵路區(qū)間相對(duì)偏僻的地段進(jìn)行檢測(cè)，鐵路路基一般都較高，一碰到下雨天，路不好走，車又過不去，我們班組7人就得沿著四五十度的大坡，輪流抬著兩臺(tái)百余斤的探傷設(shè)備步行近1小時(shí)。”李澤輝說。

2006年4月，因接管新線贛瑞龍鐵路的需要，李澤輝被抽調(diào)到于都至瑞金區(qū)段進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。待他完成工作任務(wù)回家后，才知道自己5歲的兒子已發(fā)燒到40攝氏度。

“滴滴滴……”中午11時(shí)，李澤輝手執(zhí)的鋼軌探傷儀發(fā)出持續(xù)報(bào)警聲。他立即察看異樣波形，并會(huì)同工長楊金國一同復(fù)核傷損情況。經(jīng)聯(lián)合會(huì)診，兩人判定軌頭裂紋，深度9毫米，重傷。向段調(diào)度匯報(bào)檢測(cè)情況后，李澤輝要求線路工區(qū)立即對(duì)此處重傷鋼軌進(jìn)行加固處理，并利用晚上的“天窗點(diǎn)”及時(shí)進(jìn)行更換。

在25年的鋼軌探傷生涯中，李澤輝總計(jì)發(fā)現(xiàn)各類鋼軌傷損病害1200余處，且從未出過一次漏檢和失誤。

“人總是要有點(diǎn)追求，干一行愛一行，要么不做，要做就做到最好。”李澤輝告訴記者，馬上迎來春節(jié)，看著一列列火車載著旅客順利通過自己檢測(cè)的區(qū)段平安到家，他很欣慰。(陳卓瓊)

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