“全通型”綜合交通樞紐建成 多種交通方式與機場無縫銜接

原標題：客流“全通型”樞紐讓“趕飛機”更加從容 青島首個真正意義上的綜合交通樞紐，膠東國際機場聚合起航空、地鐵、高鐵、長途、出租等多種交通方式

建設內外部聯(lián)通的綜合交通體系，是提高機場運行效率的關鍵。

2016年，膠東機場與北京新機場、成都新機場等一同被國家發(fā)改委列為綜合交通樞紐重大建設示范工程。建設過程中，規(guī)劃建設了結構合理、銜接順暢、方便快捷的立體化、零換乘綜合交通中心(GTC)，實現(xiàn)了航空、地鐵、高鐵等多種交通方式的零換乘，成為青島首個真正意義上的“全通型”綜合交通樞紐。

在這里，地鐵、高鐵、出租、客運、自駕、公交等多種交通方式與機場無縫銜接，青島市民“趕飛機”便捷通達;省內的煙臺、日照、威海、濰坊、濟南等地旅客，通過高鐵快速直達。從這里出發(fā)，“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區(qū)”的便捷交通圈，將為膠東機場打造“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場奠定堅實基礎。

膠東機場，為青島建設國際性綜合交通樞紐城市提供了樣板。

高鐵、地鐵“直達”，旅客與航站樓無縫銜接——

與主城區(qū)更近，擴大機場輻射范圍

加強樞紐機場與軌道交通的互聯(lián)互通是擴大機場輻射范圍、提升航空服務水平和樞紐運營效率的重要支撐。早在上世紀70年代，芝加哥奧黑爾國際機場就接入了地鐵，如今已成為世界上航班起降次數(shù)最多的機場。

放眼國內，北京、上海等地機場都建有便捷的軌道交通機場快線。2020年4月，國家發(fā)展改革委出臺《關于促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通的意見》，科學指導樞紐機場聯(lián)通軌道交通。

契合行業(yè)發(fā)展趨勢，膠東機場“先行一步”，規(guī)劃建設的GTC最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設。通航后，高鐵和地鐵下穿航站樓，旅客與航站樓實現(xiàn)無縫銜接。

地鐵8號線北段(青島北站至膠州北站)是直達膠東機場的骨干快線。市民搭乘地鐵8號線，在膠東機場站下車，即可進入GTC，辦理值機、托運，十分便捷。

為滿足正常運營時段外乘客往返機場需求，8月12日起，在常規(guī)運營列車外，地鐵8號線增加4列機場直達快車。“通過開行直達快車，每日可增加覆蓋40架次航班，覆蓋接近90%的出發(fā)航班和80%的到達航班，處于國內領先水平。首班列車到達機場時間位居全國第三位，早于北京、廣州、深圳等城市。”青島地鐵運營分公司總經理助理趙宏宇介紹。

如果說地鐵縮短了機場與主城區(qū)之間的時空距離，那么，高鐵則拉長了膠東機場的輻射半徑。

8月9日，山東省首座地下高鐵站——濟青高鐵青島機場站開通，使“坐高鐵趕飛機”成為現(xiàn)實。作為膠東機場集疏運體系的重要組成部分，該站的重要意義是在一個換乘中心內實現(xiàn)了鐵路客運與航空客運、地鐵的高效換乘，成為膠東半島東部重要的地鐵、高鐵、航空便捷換乘點。通過高鐵網(wǎng)絡可滿足省內各地市和青島所轄區(qū)市快速通達膠東機場的需求。“運營初期鐵路部門安排開行動車組列車10列，青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區(qū)旅客均可乘坐高鐵直達青島機場站。”青島機場站站長丁建全介紹。

據(jù)了解，膠東機場轉場后，市交通運輸局計劃先行增開青島北站經停青島機場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。

20余種動態(tài)交通換乘信息整合發(fā)布——

智慧交通提升出行體驗

旅客下飛機后，是乘坐大巴、地鐵還是出租車離開，屬于路側交通的范疇。當前，很多大型機場都存在著路側交通乘客換乘體驗差等問題。除了地鐵、高鐵，膠東機場集疏運體系還包括機場快線、客運班線、出租車、公交車、私家車等多種出行方式。其中，10條機場快線分別自膠東機場往返府新大廈、北村城市候機樓、麗晶大酒店、青島火車站等地。近20條客運班線輻射到日照、諸城、淄博、臨淄、萊州、海陽等地。7條公交線路連接城陽、即墨和膠州。

如何在最短時間內選擇最合適的交通方式快速離開機場?膠東機場與海信聯(lián)手，運用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術進行了改善和提升。

考慮到旅客出行全程的需求類型與服務場景，膠東機場實現(xiàn)了“直通車”式樞紐信息服務，涵蓋出租車排隊長度在內的20余種動態(tài)交通換乘信息在顯示大屏上一目了然。據(jù)海信網(wǎng)絡科技相關負責人介紹，20余種動態(tài)交通換乘信息的整合發(fā)布在業(yè)內尚屬首次。同時，旅客也可以通過查詢機、信息誘導屏及App等方式，進行查詢、路徑導航、快捷購票等，獲取所需的最全面精準的信息服務，有效縮短換乘過程中無效巡游和等待時間，提升一體化出行體驗。

在節(jié)假日、惡劣天氣等導致的大客流場景下，如何保障各交通方式協(xié)同調度，避免旅客大面積滯留機場，是機場面臨的重要難題。針對春運、“十一”等規(guī)律性大客流場景，海信打造的交通樞紐系統(tǒng)能夠預測未來30天的運力缺口，準確率可達95%，支撐管理人員對各交通方式運力提前調配，避免因運力不足導致旅客大量滯留。針對惡劣天氣等突發(fā)性大客流場景，行業(yè)內往往在旅客大量滯留后才調配運力，引發(fā)旅客投訴。海信系統(tǒng)可識別未來3小時總運力缺口及各交通方式運力缺口信息，同時向管理者提供相應的處置建議，相應的應急任務可自動下發(fā)，應急響應效率預計可提升60%，實現(xiàn)運力調配由事后調配向提前補充的轉變。

為城市綜合交通樞紐建設提供先行經驗——

一體規(guī)劃、空間共享、站網(wǎng)協(xié)同、融合發(fā)展

這個“全通型”的智慧交通樞紐，將對青島建設國際性綜合交通樞紐城市發(fā)揮重要的引領價值。

目前，青島初步形成了以國際化空港和現(xiàn)代化海港為核心、鐵路和公路樞紐場站為支撐的多層級綜合交通樞紐體系。但與建設國際性綜合交通樞紐的要求相比較，交通樞紐建設尚存在薄弱環(huán)節(jié)。比如，樞紐場站大部分平面化布置，空間利用效率不高;客運樞紐的換乘便捷程度和貨運樞紐的銜接轉換效率有待提高;大部分樞紐功能單一等。

“膠東機場打造了集航空、地鐵、高鐵、長途客運、城市公交等于一體的綜合交通樞紐，實現(xiàn)了航空運輸與其他交通方式的有機銜接，為我市綜合交通樞紐的建設和發(fā)展提供了先行經驗。”市交通運輸局綜合規(guī)劃處處長王在峰表示，未來，以膠東機場為樣板，我市將著力促進綜合交通樞紐內各種運輸方式的集約式立體化布局，在綜合交通樞紐建設時同步規(guī)劃建設便捷的集疏運體系，實現(xiàn)一體規(guī)劃、空間共享、站網(wǎng)協(xié)同、融合發(fā)展，不斷提升市民出行的獲得感、幸福感和滿意度。

(青島日報/觀海新聞記者周建亮)

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