青島地鐵1號線南段9月空載試運行 4號線明年年底開通

原標(biāo)題：1號線南段下月空載試運行

8月17日，青島地鐵集團副總經(jīng)理張君做客在線訪談欄目，談及青島地鐵在建線路“時間表”，1號線南段將于9月進入空載試運行階段，明年春節(jié)前夕可載客運行，預(yù)計比原計劃提前3個月開通;4號線計劃于明年年底開通。

目前青島地鐵已開通運營6條線路(2號、3號、11號、13號、1號線北段、8號線北段)，通車?yán)锍踢_246公里，排在全國第十位，進入快速發(fā)展階段。目前在建線路包括1號線南段、2號線西延、4號線、6號線以及8號線南段，里程共計118公里。

地鐵1號線

青島地鐵1號線是我省重大工程項目，全長59.97公里，設(shè)41座車站，全部為地下站，從王家港站至東郭莊站，開通后可以與青島地鐵3號、2號、13號、8號線換乘，實現(xiàn)成網(wǎng)運營。其中，1號線北段全長21.9公里，已于2020年底通車運營;南段全長約38公里，于今年2月11日全線洞通。今年5月20日，1號線實現(xiàn)全線軌通。

一線連5區(qū) 半小時通達全域

青島地鐵1號線擁有目前我國最深和最長的地鐵海底隧道，海底隧道全長8.1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。

由于客觀原因，青島地鐵1號線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次。除了長度，1號線隧道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設(shè)帶來了更多難題。首當(dāng)其沖的是信息化建設(shè)，海底沒有通信信號，難以掌握車輛和施工人員的實時信息。施工中，通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，從而實現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境中工作，對車輛制動提出了更高要求。

為保障工程質(zhì)量，提升未來乘客乘坐1號線的舒適度，青島地鐵1號線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。

記者了解到，地鐵1號線之所以排名青島地鐵線路之首，是因為其地位非常重要，連接了西海岸至城陽的5個區(qū)。1號線通車后，市民坐地鐵半個小時可以通達全域，大大縮短了出行時間，對青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的助推作用。

地鐵4號線

青島地鐵4號線全長約30公里，設(shè)車站25座，經(jīng)過市南老城區(qū)、市北浮山后、嶗山風(fēng)景區(qū)等處，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及重點學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路。

一線接5線 成為“東西大動脈”

8月16日，由中鐵二十四局集團承建的青島地鐵4號線出入段線區(qū)間暗挖隧道全線順利貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)取得了階段性進展，為全線貫通節(jié)點的順利完成創(chuàng)造了有利條件，同時也為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。

青島地鐵4號線出入段線暗挖出入段線區(qū)間全長1081米，線路出嶗山六中站后為單洞四線和單洞三線大斷面，長為186米，最大斷面寬度30米;單洞雙線長為779米，斷面寬度11.7米;明挖段長為120米。設(shè)一座礦山法斜井，長度249米;一座斜井支洞，長度111米，暗挖段均采用礦山法施工。

4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，成為一條貫通城市東西的真正意義上的“東西大動脈”，構(gòu)成青島市軌道交通主骨架網(wǎng)，成為支撐青島地鐵加速成網(wǎng)運營的活力“動脈”，讓更多人從便捷互通的軌道交通線網(wǎng)中受益，緩解城市交通壓力，提升城市功能品質(zhì)。

青島5條地鐵在建線路時間表

1號線南段：下月開始空載試運行，明年春節(jié)前載客運行

2號線西延：計劃于2024年開通運營

4號線：計劃明年年底開通

6號線：預(yù)計2024年年底開通

8號線：正在全力推進土建工作，目前閆南區(qū)間、南嘉區(qū)間、山五區(qū)間已貫通

(觀海新聞/青島早報記者 李彥宏)

關(guān)鍵詞： 青島市 地鐵1號線南段 空載試運行 4號線