地鐵1號線全線開通 回顧青島地鐵1號線建設(shè)始末

奮斗：困難就是用來一個(gè)一個(gè)戰(zhàn)勝的

1號線的建設(shè)“一鍵重啟”，打響頭炮的是長度達(dá)8.1公里的過海段!

青島市地鐵一號線公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號線的建設(shè)和指揮。從海底段率先開工，到2016年3月建設(shè)全面鋪開，再到如今全線開通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級打怪”。1號線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線路;北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶;過海段全長8.1公里，是全國最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質(zhì)情況極其復(fù)雜;全線僅I級風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處，II級風(fēng)險(xiǎn)源359處，III級1021個(gè)……而在1號線的日子，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。

“1號線對我而言，就像我的女兒一樣。在她成長的過程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優(yōu)秀。”周桂銀這樣比喻其對這條線路的用心。

海底隧道的施工無疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。

為控制風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)，對建設(shè)全過程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識和評估。基于風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測綜合成套技術(shù)，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、涌水事故。

包括中鐵十八局等在內(nèi)的參建單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)手段，主要探測和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識，在此基礎(chǔ)上對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù)，解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問題。

2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，為整個(gè)1號線的建設(shè)拿下第一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號線北段開通試運(yùn)營，南段則加快各節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅(jiān)落實(shí)年，2月11日，1號線正線區(qū)間全部貫通，為1號線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月20日，全長約60公里的青島地鐵1號線實(shí)現(xiàn)全線軌通。

6月25日，1號線全線“通信通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成，41個(gè)車站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線貫通。

7月13日，1號線實(shí)現(xiàn)電通。

9月16日，1號線南段試運(yùn)行。

11月6日，1號線南段暨全線貫通順利通過初期運(yùn)營安全評估預(yù)檢查。

12月12日，1號線南段暨全線通過貫通初期運(yùn)營前安全評估……

“今天，1號線全線開通，我就像嫁女兒一樣!希望我們1號線人交到市民手上的，是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設(shè)的艱辛，周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中，也對“女兒”的未來充滿了信心。

從2016年3月全線建設(shè)鋪開算起，為了1號線全線開通這個(gè)目標(biāo)，一號線公司向著這個(gè)目標(biāo)全力奔赴了5年8個(gè)多月的時(shí)間。一號線公司董事長徐振介紹說，面臨工程建設(shè)難度大、技術(shù)要求高等諸多難題，一號線公司發(fā)起“對標(biāo)長征學(xué)黨史，勝利會(huì)師1號線”，通過理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐活動(dòng)鼓舞精神斗志;通過技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新打通技術(shù)通道;通過黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務(wù)工程建設(shè)。在正確的指導(dǎo)思想下，多方聯(lián)動(dòng)、多項(xiàng)措施并舉，集眾人之力，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)提前攻下一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，為一號線順利開通奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞： 青島地鐵1號線 建設(shè)始末 全線開通 安全評估