滇藏鐵路麗香段重點(diǎn)控制性工程玉龍雪山隧道建設(shè)取得重大突破

3月27日，滇藏鐵路麗江至香格里拉全線重點(diǎn)控制性工程玉龍雪山隧道2、3號(hào)橫洞區(qū)間順利貫通，為下一步全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香段落指揮部指揮長(zhǎng)王雪冰說(shuō)，此次玉龍雪山隧道二號(hào)橫洞和三號(hào)橫洞之間貫通，是滇藏鐵路麗香段克服軟巖大變形施工的重大突破，極大地改善了玉龍雪山隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境和通風(fēng)環(huán)境，目前隧道正洞還剩余220多米。

玉龍雪山隧道全長(zhǎng)14745米，屬于全線I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。其中2、3號(hào)橫洞又為該隧道關(guān)鍵通道，區(qū)間長(zhǎng)4100米，最大埋深1240米。由于隧道穿越玉龍雪山斷層富水帶，自開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生238次突泥涌水溜坍事件，日最大涌水量3.7萬(wàn)方，最大一次突泥達(dá)3000方。另外，還存在高地應(yīng)力、圍巖破碎、軟巖大變形等高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)條件，隧道最大單側(cè)變形收斂達(dá)到2.3米，變形長(zhǎng)度將近10000米，鋼拱架出現(xiàn)變形、扭曲、折疊、突變等現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)如同沙堆里掏洞，施工異常艱難。

針對(duì)玉龍雪山隧道所處的特殊地質(zhì)條件，昆明局集團(tuán)公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等部門(mén)，專(zhuān)門(mén)成立高地應(yīng)力工作組，多次聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)隧道領(lǐng)域及相關(guān)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)，就變形原因及施工控制措施進(jìn)行分析研討，從優(yōu)化斷面、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法等方面進(jìn)行大量的方案研究與工藝工法的實(shí)驗(yàn)，形成了一套有效應(yīng)對(duì)大變形的技術(shù)措施，大大提升施工進(jìn)度。

滇藏鐵路麗香段正線全長(zhǎng)139公里，南起麗江市玉龍縣，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，建成通車(chē)后，將緊密連接沿線旅游熱點(diǎn)地區(qū)，提升從昆明到楚雄、大理、麗江、香格里拉的旅游大通道建設(shè)，對(duì)促進(jìn)滇西北旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

云南網(wǎng)記者和茜通訊員孟祥東郝亞凡

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