萬名建設(shè)者攻克國內(nèi)外罕見大變形隧道

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目。

大瑞鐵路建設(shè)難，杉陽隧道則無疑是艱中之艱，難中之難。位于大理白族自治州永平縣境內(nèi)的杉陽隧道全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為六級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。

“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達2000米以上。即便我們采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷。同一段落最多時換拱達3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內(nèi)外也是罕見的?！敝需F二十三局大瑞鐵路項目部現(xiàn)場施工負責人劉相貞說。

2008年，大學一畢業(yè)的劉相貞就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年。隧道周圍的小樹長大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅守在隧道施工最苦最難的地方?！安皇强吹搅讼Ｍ鸥?，而是干了才有希望，我們一定要把隧道打通?！边@成了劉相貞的口頭禪。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。整整14年，5100多個晝夜，數(shù)萬名建設(shè)者和劉相貞一樣，堅守理想信念，與富水高溫高濕等復雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗。

“隧道進口是反向坡排水，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續(xù)搶險才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來，還是心有余悸。”這是14年的攻堅克難中，令劉相貞印象最深的一次。

受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風作業(yè)模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時刻考驗著建設(shè)者的意志和體能。

如今，隧道順利貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎(chǔ)。建設(shè)一線，劉相貞和工友們，以不屈不撓的意志力繼續(xù)奮戰(zhàn)，全力確保大理至保山段高質(zhì)量開通。

云南網(wǎng)記者胡曉蓉

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