濟南擁堵指數(shù)下降 兩年打通55條瓶頸路

瓶頸路打通助力

濟南擁堵指數(shù)下降

高德地圖2016年全年的數(shù)據(jù)顯示，濟南當(dāng)年擁堵全國排名第一，擁堵指數(shù)為2.173。擁堵延時指數(shù)越大，表示交通運行時間成本越高。不過，從2017年開始擁堵數(shù)據(jù)呈總體下降趨勢。2017年10月17日，滴滴出行發(fā)布《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示，哈爾濱成為2017年第三季度全國最擁堵的城市，濟南則退出了“全國最擁堵城市”。

2018年10月份，高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》，濟南本季擁堵排名第19名，擁堵狀況明顯改善。

高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2018年第二季度濟南擁堵下降明顯，同比下降5.7%，十大堵城排名首次跌落至第七。平均車速較2017年同期上漲15.5%，漲幅全國最大，高峰平均車速由2017年二季度的21.60公里/小時提升至24.95公里/小時。

2018年第一季度，濟南擁堵指數(shù)雖然排名第二，但是同比2017年，擁堵降幅5.6%。從兩年擁堵走勢對比來看，2018年從春節(jié)前夕的2月12日開始相比2017年同期擁堵開始走低，春節(jié)過后擁堵沒有像2017年一樣快速反彈，而是呈現(xiàn)平穩(wěn)波動趨勢，同時較少出現(xiàn)嚴重擁堵(擁堵延時指數(shù)>2)。3月通勤高峰擁堵延時指數(shù)同比下降了9.68%，降幅明顯。

滴滴交通數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，濟南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名，降低至第二季度的第8名，而2017年第三季度濟南退出了全國擁堵城市前10名。從2018年情況來看，濟南第一季度排名12，第二季度排名23，第三季度排名30。

透過高德地圖和滴滴交通的數(shù)據(jù)來推斷，從2016年下半年開始，濟南擁堵指數(shù)呈逐漸下降之勢。這代表濟南交通擁堵狀況有所好轉(zhuǎn)，這些變化與快速路成網(wǎng)和瓶頸路打通有著非常重要的關(guān)系。

兩年打通55條瓶頸路

快速路網(wǎng)也“擴容”

“我們常說，如果把一座城市比喻成‘人’，那四通八達的城市道路就像人體的血脈;血脈有動脈、靜脈、毛細血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近兩年，濟南市委、市政府高度重視城市道路‘微循環(huán)’建設(shè)，致力于疏通道路‘血栓’及路網(wǎng)‘毛細血管’，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通了28條。”提到打通瓶頸路的意義，濟南市交通委設(shè)施管理處負責(zé)人表示。

來自規(guī)劃部門2016年的數(shù)據(jù)顯示，濟南現(xiàn)狀路網(wǎng)總長約1880公里，路網(wǎng)密度約4.83公里/平方公里。相比而言，濟南路網(wǎng)密度低，距離國內(nèi)外先進城市有較大差距。干支路偏少是省城擁堵的重要原因。

記者梳理兩年打通的55條瓶頸路發(fā)現(xiàn)，其中多數(shù)承擔(dān)的功能是優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)。比如，鳳凰路、鳳鳴路、鳳岐路，作為東部城區(qū)南北交通要道與東西向工業(yè)北路、飛躍大道、經(jīng)十路、旅游路等串聯(lián)成網(wǎng)，道路拓寬一倍，同步敷設(shè)綜合管廊，預(yù)留BRT通道，承載能力一躍而升。

濟南黃河路橋建設(shè)集團相繼打通的舜德路北延、舜世路西延等工程，突破拆遷難題，盤活了陽光舜城片區(qū)多年積壓已久的交通“腸梗阻”。隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經(jīng)十路交通壓力，提升片區(qū)通行效率，為CBD片區(qū)治堵起到重要作用。

濟南黃河路橋建設(shè)集團工程部負責(zé)人介紹，公司參與建設(shè)的鳳凰路、鳳鳴路、鳳岐路，由改造前的雙向四車道一躍成為雙向八車道，作為南北交通要道將與東西向工業(yè)北路、飛躍大道、經(jīng)十路、旅游路等串聯(lián)成網(wǎng)，道路建設(shè)既有顏值又有內(nèi)涵，“三鳳騰飛”勢必領(lǐng)跑東部城區(qū)跨入交通新時代。

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