山東棗菏高速公路跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋28日成功轉(zhuǎn)體

10月28日下午，山東棗菏高速公路跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，該轉(zhuǎn)體橋是目前國(guó)內(nèi)單幅最寬的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋。

當(dāng)日14時(shí)25分，總長(zhǎng)108米、寬度34.5米、重1.7萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體橋在兩臺(tái)連續(xù)千斤頂牽引下開(kāi)始轉(zhuǎn)體，最終用時(shí)80分鐘精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體到位，完成上跨京滬鐵路作業(yè)實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工。

“京滬轉(zhuǎn)體橋是棗菏高速公路建設(shè)的重點(diǎn)控制性工程，它的順利轉(zhuǎn)體，為棗菏高速全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”棗菏高速總承包項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示。

由于京滬鐵路行車(chē)密度大、速度快，為確保施工安全，減少橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，一次性轉(zhuǎn)體成功后無(wú)需再到鐵路線上方進(jìn)行混凝土澆筑施工，最大限度減少對(duì)周邊交通的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，轉(zhuǎn)體橋橋梁主梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁體為單箱四室斜腹板，主墩為薄壁箱型墩，主梁與主墩剛構(gòu)連接，形成2×60mT型剛構(gòu)。主梁在京滬鐵路東側(cè)順鐵路方向采用支架法分段現(xiàn)澆，主梁完成后通過(guò)設(shè)在承臺(tái)頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，將主梁與主墩T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)就位。

據(jù)了解，京滬轉(zhuǎn)體橋在施工過(guò)程采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆，安全、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，施工中克服橋體線型、精度控制難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、受鐵路運(yùn)營(yíng)影響工序銜接不順暢等諸多不利因素，施工過(guò)程中對(duì)箱梁施工中支架驗(yàn)收、預(yù)拱度設(shè)置、監(jiān)控量測(cè)、沉降變形觀測(cè)、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體橋的施工質(zhì)量。

“轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體過(guò)程中，最大的難點(diǎn)是平衡勻速地安全轉(zhuǎn)體到位，為了平衡、均勻地轉(zhuǎn)體，在正式轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行了試轉(zhuǎn)，掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且通過(guò)對(duì)橋面加載，調(diào)節(jié)橋體平衡。”棗菏高速總承包項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

棗菏高速東起京臺(tái)高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，全長(zhǎng)187公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成，已進(jìn)入路面施工的高峰期。棗菏高速對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”及“魯南經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施、實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展具有重要意義。(宋翠 迎春)

關(guān)鍵詞： 山東棗菏高速公路