“人臉識(shí)別”變“車牌識(shí)別” "智慧停車”能否緩解停車難？

除新增停車位之外，打造智慧停車體系正成為化解城市停車難的新思路

不用掃碼、2秒過閘，“無感支付”能否盤活停車場

開車十分鐘，停車半小時(shí)。在上海等超大城市的特定時(shí)段，停車難是不少駕駛者揮之不去的煩惱。不過，家住寶山的屠先生近日開車攜家人前往萬達(dá)廣場用餐時(shí)發(fā)現(xiàn)，車庫門口豎起一塊“微信無感支付”的指示牌。根據(jù)指示在微信小程序上完成車牌綁定后，屠先生幾乎不用停車就完成繳費(fèi)。他對(duì)“無感支付”的體驗(yàn)感受是：“進(jìn)出商場只要2秒就能過閘進(jìn)出，停車費(fèi)繳付自動(dòng)完成。不用現(xiàn)金，不用信用卡，也不要手機(jī)刷二維碼，直接開車走人，既節(jié)約時(shí)間也提高停車效率。”

據(jù)《上海交通行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》顯示，2017年底，上海市注冊機(jī)動(dòng)車保有量390.5萬輛，較上年增長8.5%;截至2017年6月，全市非居住類停車缺口約46.7萬個(gè)。除了從源頭新增停車位，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)的智慧停車體系打造，也是化解停車難的“第二條腿”。有了無感支付、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等多種技術(shù)“加持”，停車難會(huì)有所緩解嗎?

“人臉識(shí)別”變成“車牌識(shí)別”

利用人工智能技術(shù)，由停車場進(jìn)出口的設(shè)備對(duì)車牌號(hào)進(jìn)行識(shí)別，繼而計(jì)算停車費(fèi)，通過綁定的微信支付賬戶進(jìn)行結(jié)算。

早在2017年，上海虹橋機(jī)場與支付寶合作，在國內(nèi)推出首個(gè)“無感支付”停車場。兩年后，“無感支付”停車場不只是覆蓋機(jī)場等重要樞紐，越來越多商場也開始加入。

市民李先生說：“商場停車?yán)U費(fèi)最麻煩的是那種要憑停車卡去繳費(fèi)窗口繳費(fèi)的，然后查驗(yàn)通過才能駛離;稍微進(jìn)步一點(diǎn)的是離開停車場時(shí)在出口處掃二維碼付款或人工付款，車一多出口處就會(huì)排隊(duì);感受下來‘無感支付’最方便，綁定車牌后直接駛離就行。”據(jù)悉，全國283家萬達(dá)廣場近日均已上線無感支付停車服務(wù)。

微信支付停車相關(guān)負(fù)責(zé)人王宇西介紹，“無感支付”背后的技術(shù)原理是“委托代扣+車牌識(shí)別”。“委托代扣”就是用戶授權(quán)的小額免密支付。用戶對(duì)停車場等信任的支付場景開通委托代扣后，由后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行扣款，從而避免停車場信號(hào)不佳影響掃碼支付、人工收費(fèi)時(shí)間較長等問題。

“車牌識(shí)別”的原理和“人臉識(shí)別”一樣，就是利用人工智能技術(shù)，由停車場進(jìn)出口的設(shè)備對(duì)車牌號(hào)進(jìn)行識(shí)別，繼而計(jì)算停車費(fèi)，然后通過綁定的微信支付賬戶進(jìn)行結(jié)算。他表示，“無感支付”的實(shí)施成本并不高，大部分公共場所都能通過它告別人工繳費(fèi)或“掃一掃”繳費(fèi)，“這就意味著用戶只要一次授權(quán)，未來不帶手機(jī)也能順利進(jìn)出停車場。”

經(jīng)常駕車到上海虹口區(qū)北外灘地區(qū)辦事的何先生近日發(fā)現(xiàn)，他常停車的地方最近有個(gè)新式“武器”，車位地下裝了個(gè)地磁檢測器，每次停車后無需再向管理員付停車費(fèi)，綁定的支付寶會(huì)自動(dòng)幫著繳費(fèi)，這讓何先生省了不少事。

從30秒左右的人工收費(fèi)，到10至15秒的掃碼付費(fèi)，再到2秒的無感支付，是技術(shù)進(jìn)步，也是效率的提升。它意味著停車場出入口大排長龍等待收費(fèi)的情況減少，物業(yè)公司在停車場的運(yùn)營成本也有望降低。

從“停車誘導(dǎo)”到“自動(dòng)泊車”

計(jì)劃探索車位共享和車位預(yù)約功能，未來“更聰明”的停車場會(huì)與自動(dòng)駕駛車輛聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)泊車”。

業(yè)內(nèi)專家指出，“無感支付”切入的只是整個(gè)停車鏈條中的支付環(huán)節(jié)，側(cè)重解決“停車難”的智慧停車行業(yè)也在逐漸興起。

在上海，基于大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的“停車誘導(dǎo)”服務(wù)早就落地。在上海等大城市中，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)并不稀奇：通過收集主要商務(wù)區(qū)的停車位資源，駕駛員可通過道路上的顯示屏，獲取附近的停車位信息和變動(dòng)情況;還有一些商場、寫字樓開發(fā)了自己的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，為駕駛員提供車位信息查詢服務(wù)。

除了道路顯示屏，駕駛員還能通過線上地圖、公共網(wǎng)站等獲取更加詳細(xì)的車位信息;另一方面，當(dāng)停車場、停車位與具備自動(dòng)駕駛功能的車輛聯(lián)系起來后，“停車誘導(dǎo)”還能變成“自動(dòng)泊車”。百度地圖的智慧停車場接入ETCP具備的全國超過6600個(gè)停車場、總計(jì)逾240萬個(gè)停車位的所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。車主可通過地圖查看每個(gè)停車場的具體信息，包括出入口位置、收費(fèi)情況、不同時(shí)段擁堵情況等。雙方還計(jì)劃與ETCP合作探索車位共享和車位預(yù)約功能，未來的停車場會(huì)與自動(dòng)駕駛聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)泊車”。

這些，也不是智慧停車場的最終形態(tài)。有人期待，真正的智慧停車不僅是解決一個(gè)停車場、一個(gè)小區(qū)的問題，而是真正解決整個(gè)城市的停車難題，甚至改善整個(gè)城市的交通問題。(記者 任翀)

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