中國自主磁浮交出三年答卷：運營與技術(shù)“齊頭并進”

湖南磁浮公司最新披露的數(shù)據(jù)顯示，開通三年來，中國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線運營里程達273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次。

這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標(biāo)志著中國磁浮實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功跨越。

2013年，湖南省決定在長沙建設(shè)連接長沙火車南站和長沙黃花機場的中低速磁浮項目，線路全長18.55公里，設(shè)計時速100公里。2016年5月6日，由中車株洲電力機車有限公司(簡稱中車株機)牽頭研制的1.0版磁浮列車，在長沙磁浮快線投入運營。

這是中國實現(xiàn)磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目。在研制磁浮列車的過程中，面對國外技術(shù)封鎖，中車株機、國防科技大學(xué)等國內(nèi)磁浮研究機構(gòu)，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

依靠三年來的安全運營，湖南省不斷優(yōu)化各項技術(shù)指標(biāo)，不斷積累商業(yè)運營經(jīng)驗，已建立了完善的中低速磁浮運營、檢修維護體系，填補了中國自主商用磁浮車輛設(shè)計、制造、運營等方面的空白。

據(jù)湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線已接待39個國家、52個城市的相關(guān)代表團來訪考察。

目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線開工建設(shè)。長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃。

除了商業(yè)運營取得顯著成就，中國自主磁浮的技術(shù)革新也在快速推進，形成了運營與技術(shù)“齊頭并進”的可喜格局。

在1.0版磁浮列車研制和運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中車株機公司牽頭對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關(guān)鍵技術(shù)進行了創(chuàng)新，于2018年6月成功研制出時速160公里的2.0版商用磁浮列車。

設(shè)計時速200公里的磁浮列車也在緊張研制當(dāng)中，計劃2020年初在中車株機公司下線。這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。

據(jù)中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，磁浮3.0版列車在技術(shù)上有全新突破，相比1.0版，3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上，平均加速度提升50%以上。

時速200公里的磁浮列車下線后，將是中國自主研發(fā)的最快時速商用磁浮列車，對中國軌道交通科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領(lǐng)示范意義。

另外，今年4月，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審，有望在2020年研制出樣車。

“中國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系，有望迎來磁浮產(chǎn)業(yè)藍海。”中國工程院院士劉友梅說。(記者陽建)

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