中國高鐵大跨斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里

我國高鐵大跨斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里

我國高鐵大跨斜拉橋梁建設(shè)突破技術(shù)瓶頸，從時(shí)速250公里提升至350公里。8月31日，世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛江特大橋成功合龍。

贛州贛江特大橋全長2.156公里，主橋采用主跨300米組合梁斜拉橋，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的跨度最大的橋梁。受技術(shù)限制，我國高鐵大跨斜拉橋最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，為此，中國鐵路總公司在建設(shè)贛江特大橋上進(jìn)行了大量科學(xué)試驗(yàn)。

專家介紹，鐵路荷載大，一條鐵路線的荷載相當(dāng)于12車道公路荷載，導(dǎo)致主梁受力大，疲勞效應(yīng)顯著。在橋上通行高速列車，對橋梁結(jié)構(gòu)剛度、徐變變形、動(dòng)力性能等要求極高，而斜拉橋?qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，在荷載作用下，變形較大。如何實(shí)現(xiàn)橋梁既輕盈又能適應(yīng)高速列車平穩(wěn)運(yùn)行，是贛州贛江橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

經(jīng)過大量對比分析，鐵四院在設(shè)計(jì)上首次將鋼混組合梁應(yīng)用到贛江橋上，通過結(jié)合混凝土的抗壓性和鋼的抗拉性，增加主梁的重力剛度;通過將橋面混凝土板提前分塊預(yù)制，大幅降低混凝土收縮徐變的影響。在解決技術(shù)問題的同時(shí)，又發(fā)揮了鋼混組合梁在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢，每米用鋼量僅12.5噸。

贛江特大橋設(shè)計(jì)改變了粗大笨重的外形，結(jié)合橋位附近景觀的鐘塔和白塔，將橋塔設(shè)計(jì)成曲線人字形，配合輕盈的主梁，全橋顯得更加輕巧靈動(dòng)。

此外，贛江特大橋還通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代化信息技術(shù)，首建了橋梁與軌道的智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋軌一體化全生命周期健康管理，為后期行車安全管理及精準(zhǔn)維養(yǎng)提供了技術(shù)保障。(矯陽)

關(guān)鍵詞： 斜拉橋 時(shí)速 中國