泉州世界遺產(chǎn)中的“黑科技”:“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)世所罕見

7月25日，在福州舉行的第44屆世界遺產(chǎn)大會上，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”順利通過審議，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為我國第56個世界遺產(chǎn)。

這是一幅宋元時期泉州商人出海經(jīng)商的大致圖景：從德化窯、磁灶窯或者安溪青陽的冶鐵廠裝載貨物;去開元寺、清凈寺或者天后宮祈禱平安，參加九日山出海祈風儀式;在市舶司開具出海公憑;從六勝塔、萬壽塔邊的石湖碼頭或江口碼頭起航……

7月25日，在福建福州舉辦的第44屆世界遺產(chǎn)大會上，由這些要素構(gòu)成的“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”項目通過審議，被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為中國第56個世界遺產(chǎn)。

“歷史上的泉州，許多科學技術(shù)對中國和世界都產(chǎn)生過巨大影響。”著名閩南文化研究專家、泉州師范學院原副院長林華東教授難掩自豪。如高超的水密隔艙造船技術(shù)，提高了遠航安全性能;通過養(yǎng)殖牡蠣給洛陽橋基穿上“金鐘罩”;考古發(fā)掘的宋元時期重要貿(mào)易商品——青陽塊煉鐵等，都是宋元時期泉州開放與繁榮的歷史見證。

水密隔艙技術(shù)提高船舶遠航安全性

泉州，古稱刺桐，是海上絲綢之路的重要起點。唐代中期，泉州成為中國四大名港之一;宋元時期，泉州刺桐港已發(fā)展成為與埃及亞歷山大港齊名的東方第一大港，通過海上絲綢之路連接近百個國家和地區(qū)。

1974年夏在泉州灣歷清港發(fā)掘出土的宋代古船，是目前世界上出土的最古老的木質(zhì)海船，也是中國自然科學史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一。“它的發(fā)掘出土，揭示了宋代中國的造船技術(shù)在同一時代是領(lǐng)先于世界的，也確立了泉州宋元時期作為我國海船制造中心的地位。”著名海交史專家、曾任中國海外交通史研究會副會長的王連茂說。

科考表明，這是一艘13世紀泉州造的三桅遠洋商船，通過12道隔艙板將全船分成13個艙，所有的艙壁鉤聯(lián)十分嚴密，水密程度非常高。隔板與船殼用鐵鉤釘鉤聯(lián)在一起，并在兩旁裝置“肋骨”，以增加船體強度。隔艙板和“肋骨”這兩項技術(shù)都是我國造船史上的重要創(chuàng)造，可大大提高船體的安全性。2010年11月，泉州水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

確定航行方位的水磁羅盤、探測水深以及海底狀況的測深錘……古船上出土的文物仿佛正向人們講述著，宋元時代的泉州船員們憑借豐富的航海經(jīng)驗和航海技術(shù)馳騁于東西大洋間的故事，那時航海習俗也逐漸形成，海神崇拜、祈風祭海等，成為當?shù)鬲毺氐娜宋娘L景。

海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延續(xù)，“宋代古船的載重可達200多噸，相當于陸上一支擁有700多頭駱駝的商隊的總運量。隨著貿(mào)易量的增大、品種的增多，海上絲綢之路的優(yōu)勢逐步凸顯。”泉州海外交通史博物館館長丁毓玲說。

古船上也出土了眾多由磁灶窯和德化窯等古窯應用先進窯爐技術(shù)生產(chǎn)的宋代陶瓷制品。如今德化的白瓷瓷雕技藝享譽世界，被譽為“中國白的故鄉(xiāng)”。而科考表明，早在宋元時期，德化白瓷便通過泉州港輸出海外，成為海上絲綢之路的重要商品。在此次泉州申遺的22處代表性古跡遺址中，德化窯址(尾林—內(nèi)坂窯址、屈斗宮窯址)是宋元時期泉州外銷瓷窯址的杰出代表。

“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)世所罕見

在安溪縣博物館館長易曙峰的眼里，位于泉州西北山區(qū)腹地的青陽下草埔是一個天造地設的冶煉場：當?shù)罔F礦資源豐富;五閬山脈的茂密森林，可提供取之不盡的燃料;下草埔北高南低，東西兩山相夾，形成了一個天然“風箱”;山道附近就是渡口，運鐵船順流而下，即可抵達泉州港。“不得不十分佩服古人的智慧。”他說。

《續(xù)資治通鑒長編》記載，“慶歷五年，青陽鐵冶大發(fā)，即置鐵務于泉州。”2019年10月，北京大學考古文博學院在此開展考古工作，發(fā)現(xiàn)遺址使用小高爐進行塊煉鐵冶煉，年代集中在10—12世紀，系宋元時期，使這一史書上的文字得到了證實。

科考顯示，安溪青陽下草埔冶鐵遺址占地面積5萬平方米，其中核心區(qū)約5000平方米;在高低超過20米的落差中，錯落分布著17層臺地，發(fā)現(xiàn)6處爐址、3處房址。遺址內(nèi)功能分區(qū)清晰，分布著冶鐵生產(chǎn)區(qū)、鐵務官署區(qū)、工匠生活區(qū)，出土遺物可分為冶煉遺物、金屬器、陶瓷器、建筑遺物四大類，包括宋元時期的鐵礦石、爐渣、瓷器、銅錢、鐵器胚件以及建筑構(gòu)件等。

經(jīng)分析檢測，遺址內(nèi)出土積鐵樣品中高碳鋼樣品比例較高，可能產(chǎn)自塊煉法冶煉。科考表明，遺址以塊煉鐵生產(chǎn)為主，集生鐵和塊煉鐵生產(chǎn)技術(shù)為一處，是我國首個科學考古發(fā)掘的塊煉鐵和生鐵冶煉并存的遺址。以該遺址為代表的安溪宋元冶鐵遺址，普遍存在“板結(jié)層”的獨特現(xiàn)象，這種“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)在當時世界上還是首次發(fā)現(xiàn)。

在人們印象中，古代海外貿(mào)易商品主要是瓷器、絲綢、茶葉，而宋代古船、南海I號等中發(fā)現(xiàn)的鐵器凝結(jié)物，證明了鐵器也是當時的重要商品。

專家認為，安溪青陽下草埔冶鐵遺址作為世界文化遺產(chǎn)點集中體現(xiàn)了“采、產(chǎn)、運、銷”的高度整合，其鐵制品在泉州港口進入海上航道，源源不斷地銷往東南亞等國家和地區(qū)，使得冶鐵經(jīng)濟與文化融入到了宋元時期世界的海洋文明。

用牡蠣給橋基穿上“金鐘罩”

年近八旬的陳德杉老人常年守護著洛陽橋，作為泉州臺商投資區(qū)洛陽鎮(zhèn)文史研究會會長，自1996年以來，他共編著《洛陽橋擷趣》《洛陽橋傳說》等10多本有關(guān)洛陽橋文史的書籍，被人稱為古橋的“百科全書”。

位于泉州東郊洛陽江上的洛陽橋，是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋，素有“海內(nèi)第一橋”的美譽，為全國重點文物保護單位，這次也進入了世界文化遺產(chǎn)點之列。在宋元時期，從泉州港石湖、江口等碼頭上岸的貨物，在這里過了洛陽江，便能北送至福州乃至內(nèi)陸腹地。

“洛陽橋的建造過程異常艱苦，主要是因為橋址在江海交接處，遍布灘涂淤泥無堅實基巖可依托，又深受江寬浪急、海潮侵蝕之苦。”陳德杉說，在當時泉州郡守蔡襄的主持下，首創(chuàng)了筏型基礎(chǔ)、養(yǎng)蠣固基、浮運架梁等，多項當時中國最先進的造橋技術(shù)，使洛陽橋的成功建造成為我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉。

如針對之前橋基常被海浪摧毀的窘境，當時的建造者開創(chuàng)了現(xiàn)代稱為“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基，即在江底沿著橋梁中線放置石塊并向兩側(cè)展開，形成一條橫跨江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，提高基址的穩(wěn)定性。其橋墩形式也別具一格，全用長條石交錯壘砌，兩頭尖出以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。

另一個技術(shù)是養(yǎng)蠣固基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，利用牡蠣附著力強、繁殖速度快的特點，把橋基和橋墩膠結(jié)成一個牢固整體，給橋基穿上了一件脫不掉的“金鐘罩”，這種把生物學與橋梁建筑學相結(jié)合的固橋技術(shù)，在世界上是首創(chuàng)的。

洛陽橋橋板平均重達數(shù)噸，在風大浪急的海面上施工也是一大難題。智慧的古人在退潮時用浮排將石材運送至橋墩之間的恰當位置，等漲潮時利用浮力將石材調(diào)整安放至橋墩上。

洛陽橋的建造為當時泉州造橋工程提供了豐富的經(jīng)驗，著名的安平橋、石筍橋、順濟橋等也是仿造洛陽橋而建造起來的。“站著像東西塔，躺著像洛陽橋”，這是當?shù)匾痪淇诳谙鄠鞯乃渍Z，正是泉州海納百川精神氣質(zhì)的寫照，也激勵泉州在新時代繼續(xù)譜寫向海而生的新篇章。(記者謝開飛)

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